2019下半年车市走势分析 》》“下半场，风云”（六）

吾之毒药，彼之蜜糖！用来形容7月汽车销量在合适不过。

在整体下滑的背景下，真正体现出瘦死的骡子比马大。如同本山大叔的小品里说的，啥叫大环境不好？自己不行还不认怂。的确从SUV销量表现看，还是有很多不服就干的老炮儿，比如途观L、CR-V总是能在灰色7月散发光芒。

除了以SUV作为销量支撑，随着中级车市场在今年迎来产品整体换代，已经成为车企储备实力，再续下半场销量的新增长力。在中级车当中，卡罗拉(配置|询价)、雷凌(配置|询价)、轩逸，福克斯都已完成换代，虽然思域没有换代，但通过年度小改，依然实力不容小觑。

运动细分市场日系占主导

从产品端看，日系品牌已经取得更大的主动权。从设计端看，运动化已经为日系品牌带来脱胎换骨的性能表现。这其中以卡罗拉于雷凌的转变最为惊艳。印象丰田的轿车总是以中庸的设计风格为主。而丰田在国内投放的两款车型，全面革新了当下中级车市场的技术水平。

通过TNGA架构，卡罗拉于雷凌在安全性与形式性能上大幅提升，尤其是隔音表现在同级车当中更为突出。同时在智能驾驶辅助方面，成为中级车市场的领头羊，尤其是L2级驾驶辅助的标配，更是打破了德系品牌将此类配置作为提升车系科技含量的策略。

卡罗拉实现了全系标配，雷凌除了最低配也基本在全系实现标配。而在同级车型当中，可谓打破了中级车的配置标准，像中高级车看齐。在动力系统方面，丰田的中级车系统已独家的THS混合动力系统成为一枝独秀。而混动车型在前代车型当中销量占比已经达到40%。

可以说，丰田在中级车方面的研发，打破了日系车这年些在轿车产品方面的低端印象。第一次系统性的在操控、高级感、L2级驾驶辅助全面超过德系品牌。

一直以来，速腾(配置|询价)都作为德系中级车的灯塔车型，而此番丰田中级车的换代，无疑让日系产品真正首次在产品实力方面以超越的姿态，与德系产品展开竞争。

速腾以TSI+DSG加长作为产品属性，卡罗拉则首次在以智能化为未来造车趋势的背景下，首次通过L2级智能驾驶辅助标配，构筑起自身独特的全新产品属性。

这是丰田作为日系大哥，第一次在产品综合实力上全面独领风骚，以高于同级的性能与德系展开竞争。我们相信消费者看到丰田的全新中级车，与以德系为代表的速腾，至少不再会以缺乏高级感与质感，将卡罗拉于雷凌拒之门外。

而轩逸一直以来都以居家为主，此番运动化的设计与全新平台的采用，虽然相比丰田的反应不算革命化，但依然算得上一次符合日产当下现实的换代。

相比思域的运动化，轩逸依然坚守舒适，但在设计上以完全颠覆的思维打破了上代车型的固有中庸印象。虽然在产品上，轩逸与思域的改变不如丰田中级车来得猛烈，但依然掌握着未来中级车的主流消费趋势，那就是年轻化。

思域凭借动力与轿跑设计，轩逸凭借运动的设计与豪华的内饰，都在各自领域展现优势。在我看来，日系品牌中级车真正的挑战并不是竞品，而是如何把握市场，将自身的优势不断最大化。

寂寞的欧美系中级车市场

而在中级车市场，不论是通用系还是福特，日子都不好过。如今欧美系车型在中级车市场，已经越来越缺少话语权。包括以福克斯为代表的运动车系，如今在日系的猛烈攻势下也显得有些疲态。

不过抛开美系车当下在国内的产品印象。新一代福克斯依然在操控、动力、科技感方面成为欧美系车型在运动领域的代表之一。

尤其是全新福克斯搭载的Co-Pilot360系统，是欧美系中级车市场当中，为数不多达到L2+标准的车型。不过欧美系车型大面积采用的三缸机，也一定程度上影响了消费者感官。

三缸机在级别上，始终难以被消费者接受。而速腾L虽然通过加长增加高级感，力求守住销量影响年轻中级车消费，但速腾L产品溢价带来的高售价，依然会让很多消费者转投日系车型。

红点观察

当下欧美系车型，实际上已经是以大众为代表的一家独大。福克斯凭借运动与L2+智能驾驶依然艰难的在中级车市场打拼。日系品牌已经通过换代，全面超越对手，在产品定价与智能化驾驶、运动设计方面全面赶超欧美车系。而随着下半年这些日系中级车产能与销量的不断铺开，日系品牌将有更大的销量潜力得到爆发。