为什么说PHEV是“鸡肋”，因为它同纯电车一样充电不便，续航不长，油耗也并没有比燃油车低多少。唯一诱人之处是在限购城市能得到一张“绿牌”。

正是由于这样的原因，近年来PHEV车型已经被越来越边缘化，甚至有被踢出新能源汽车行列的危险。直到广汽丰田雷凌双擎E+的出现，让PHEV车型从“鸡肋”变成了“香饽饽”，也让业界重新对PHEV车型未来的发展看到了希望。

“一车双用”混动技术新革命

1997年丰田普锐斯推出后，这款革命性的混合动力轿车把丰田的混合动力技术推向了全球车坛的巅峰。短短数十年，作为混合动力技术的先驱，丰田混动车型在全球累计销量超过1400万台。

如今，为顺应中国市场新能源大势，广汽丰田向市场投放了首款新能源车——雷凌双擎E+，作为一款PHEV车型，可以说这台车与普锐斯一样有划时代的意义。

传统的PHEV车型是“汽油+电动”，没电就烧油；而雷凌双擎E+是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技术上有绝对的先进性。更高阶的PHEV，让雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。

混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势。雷凌双擎E+的纯电续航里程可达到55km，在EVCITY模式下，除了地板油，雷凌双擎E+的发动机完全不参与工作，将一直跑到电池枯竭。

当电量耗尽之后雷凌双擎E+并不会变成一辆燃油车，此时将启动HEV模式，工作方式与雷凌双擎相同。简单的说，就是雷凌双擎E+在雷凌双擎的基础上加入了EV模式，当电能耗尽后，整台车的工作状态就恢复到了双擎模式。

由此带来的直观感受就是更低的油耗和更长的续航里程，根据工信部公布的数据，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km。其中，使用EV纯电动驾驶模式，续航里程为55km，实现“0”油耗；如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，续航里程为930km，百公里综合工况油耗也仅为4.3L。

在我们看来，“一车双用”打破了消费者对于PHEV车型的传统认知，在用车的便利性上显然雷凌双擎E+更优秀，在燃油经济性上雷凌双擎E+因为多了纯电模式，又比传统的HEV车型也有了进一步提高。

当然，作为一台在全球最畅销中级车平台诞生的混动家轿，雷凌双擎E+并不是一辆只讲效率不讲乐趣的“买菜车”。在混动模式下，这台车还有ECO、NORMAL以及POWER三种模式共驾驶者选择。

新能源政策助力用车更轻松

由于采用PHEV设计，雷凌双擎E+满足国家对新能源汽车的规定，政策的助力将更大程度降低用车成本并让出行更便捷。

在上海、深圳、广州、杭州以及天津等城市，购买雷凌双擎E+将带来不竞价、不限行、零成本获得新能源牌照的便利。

除了购车成本上的优势，照现在的油价计算，如果按每年行驶2万公里计算，相比1.8L排量的燃油车，雷凌双擎E+每年还能节省近8000元的油费。

用户也不用担心雷凌双擎E+充电不方便，只要用户有车位及物业同意，提车时广汽丰田即赠送电桩及免费安装。即使当前没有安装条件的用户，还可以通过手机下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+，便可实时监控电量、查询充电桩等，实现“用车无忧”。

新能源汽车的低保值率也是影响用户购买的一个重要原因，即使是价值上百万的特斯拉，在两年之后至少也会贬值50%。而影响新能源汽车保值率的最重要因素就是电池，因为电池的使用寿命有限，更换成本也非常之高。

为了解决用户对车辆保值率的担忧，广汽丰田专门为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”。

动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。

并且，这项计划是跟车不跟人的，这就免去了新能源车残值率低、电池更换问题的担忧。

红点观察

从今年上半年的销量来看广汽丰田是为数不多保持增长的企业，在TNGA和双擎混合动力产品强势带动下，雷凌家族上半年销量92,166台，同比增长7%，自上市以来，雷凌家族累计销量已超过80万台。

其中雷凌双擎E+作为丰田最顶尖混动车型的代表，越来越受到消费者的认可，7月销量达到1040台。

雷凌双擎E+受欢迎的原因也很简单，它既有纯电新能源车的优势，又正好规避了纯电车续航里程的短板。没有了里程焦虑、牌照焦虑，还有比燃油车低得多的油耗，比纯电动更高的保值率，雷凌双擎E+把燃油车和纯电动车的优势完美集合于一身，即使在不限购城市选择一辆雷凌双擎E+，它也符合我心中最理想的新能源汽车形象。