爱驰U5自带增程“充电宝”"/>

前往武夷山的路上，有媒体老师说，试驾一款新势力纯电汽车，跑这么远会不会有点焦虑感？

12月6日，在参观完爱驰上饶工厂之后，即将于12月19日正式上市的爱驰首款A+级中高端纯电SUV——爱驰U5正式踏上了历时3小时的试驾道路。对于纯电动汽车来说，除了新能源车基本一致的“不要脸”造型，打造出独特的科幻与未来车形象之外，更为重要的就是里程与续航焦虑问题，而爱驰U5之所以选择了这么长的一条路进行实测，完全是出于“理工男”对爱驰U5的实力信心！

“不要脸”的潮流设计

纯电动汽车普遍“不要脸”——因为没有了燃油车必须存在的进气格栅，纯电动汽车的设计师们，有了更多更前卫的造型设计空间。所以，当轴距2800mm、车长4680mm、宽1860mm、高1700mm的爱驰U5停在面前时，大家都没有从这个实际轴距远超过中级SUV水平的“大车”，看出过多的线条和复杂的装饰，但整体上，简洁明快为核心的设计，反而让爱驰U5更能够凸显科技感与潮流派。

因为没有了中网格栅，爱驰U5的前脸设计更为整体，在传统燃油车中网车标位置，爱驰车标的点缀起到了神来一笔的奇妙视觉效果，而引擎盖与发动机舱之间的贯穿式黑色饰条，与尾部贯穿式横拉尾灯前后呼应。与此同时，前冲式的引擎舱倾角设计和略带溜背感的流畅造型，为爱驰U5营造了运动与时尚感，更为重要的是，在这样的简洁线条搭配下，爱驰U5的风阻系数仅为0.29，这就为它的超强续航与性能表现打下了坚实的基础。

以智能科技为主打方向的新势力造车，内饰打造方面，更多倾向于豪华车的奢侈感与类似飞航式驾驶舱式科技感的融合，所以爱驰U5的内饰，基本上也是融合了两大优势于一体。但不同于其他品牌的内饰风格，爱驰汽车更倾向于德系简约风，所以简约而不简单可以视为爱驰U5的整体内饰总评。

对于爱驰U5的内饰，格外有特色的，除了方中带圆的科技简约感设计之外，最打眼的莫过于三折悬浮式仪表盘和赛车式偏方型的方向盘了，这两者的搭配，几乎可称爱驰汽车独有的设计一绝，令所有媒体老师爱不释手。

源自德系的安全理念

从爱驰汽车创始人、总裁付强的履历表上，可以看到他职业步伐之中，履历几乎都是在奥迪、大众、沃尔沃等德系、欧系品牌中历练。再加上爱驰汽车的设计师们，也多来自于上述德系、欧系品牌，因此，在爱驰汽车的首款量产车型爱驰U5上，刻画了非常深的德系品质烙印。

在看完“简约”这一典型的德、欧系设计风格之外，爱驰U5内部，有着更多德、欧系车的精华在其中，例如“上钢下铝”的八环笼式车身、军工级2000兆帕热成型钢和航空级车身连接技术的应用，为爱驰U5打造了一个强悍的安全车身。

而另一方面，在大家普遍担忧的电池安全性能方面，爱驰汽车纯电MAS平台之中，电池包采用独创干湿分离的“三明治”结构，将电芯与冷却液层之间增加了一层隔板，并增加了感应器来进行实时监控诊断。

按照官方参数来说，爱驰U5搭载了能量密度为181Wh/kg的高性能电芯，储电容量为65KWH，再配以博世最新一代ibooster能量回收系统，其NEDC续航里程为503公里，但在这块主电池组之外，爱驰U5还别出心裁地在后备箱里不影响后备箱容量前提下，装了一块续航可达120公里的增程电池包，这样一来，爱驰U5的续航里程就达到了超强的623公里，超越了市面上几乎所有纯电车型，甚至绝大部分燃油车型。

“好看”的智能陪驾

一般说来，纯电动车型往往因为电机的扭矩可以瞬间提升到最大值，所以起步加速通常会非常犀利，但达到100公里/小时以上速度之时，受电机最大功率和电量消耗过大等因素的影响，再加速会感到有些无力。

爱驰U5在这一方面，表现恰恰并非如此：试驾道路中，很长一部分是高速公路，因此，城区里无法凸显性能的爱驰U5，在媒体老师的大脚油门驱动下，铆足了的劲都撒在了高速路上，爱驰U5上搭载的博格华纳永磁同步电机，其最大功率140千瓦、峰值扭矩为315牛·米，并配有节能、标准、运动三种驾驶模式。

对于媒体老师们来说，“节能”、“标准”浅尝辄止即可，更多时间，会选择运动模式。而在运动模式下，爱驰U5的性能表现更像德系车，其后段的加速，可以在超越100公里/小时之后，依然毫不费力地继续向上攀升，虽然没达到理论上160公里/小时最高车速，但就其加速感与后劲，已经达到了日常使用的畅快标准！

当然，另一方面，主打智能的新势力，爱驰汽车的智能陪驾也显得格外有特色——“她”可以由车主自定义为一个美女形象，出现在悬浮屏上，随时应答车上司乘提出的各种问题和要求。而另一方面，等同L2+级自动驾驶辅助、OTA在线升级等智能科技，还用担心会没有搭载么？！

红点观察：抢“鲜”一步

再过10天，爱驰U5就将正式上市，能够在此之前抢“鲜”试驾，除了对爱驰的造车工艺与量产车产生更强的信心之外，其实最大的收获是在爱驰U5上，我们看到了更多与当下其他产品求同存异的设计思想。

相对来说，造车新势力们面临的压力，在今年会比去年更高一些，但爱驰作为造车新势力的第一阵营品牌，能够在关键节点上正式推出量产车，也可谓正当时，而在试驾当天，爱驰汽车还曝出了进军韩国市场的消息，可见，对于爱驰汽车来说，量产车只是未来战略之中很小的一个部分，估计，在付强和他的小伙伴心中，还有更大的一个梦想在等着实现！