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负“负”而能得正? 爱驰仅此一举已是铭记汽车发展史

负“负”而能得正? 爱驰仅此一举已是铭记汽车发展史
2019-08-20 16:29:29 车市红点

新江铃控股是国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的成功案例。

国企混改第一例!

在汽车界,虽然新势力们采用了很多方式方法去获得生产资质,但是所有的方式,在爱驰这一举之下,都显得有些淡然失色。

负“负”而能得正? 爱驰仅此一举已是铭记汽车发展史

8月16日上午,中国汽车业首个国企混改的“成品”,在江西南昌正式落定:成立于2004年,由长安集团和江铃集团共同出资成立的江铃控股,由“江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成了关于江铃控股的合资合作协议,并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。此次三方强强联手,将合力打造富有竞争力的汽车集团企业”。

新江铃控股是国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的成功案例。仅此一项,爱驰汽车已经在中国汽车发展史上重重地铭刻下了一笔。

负“负”而能得正? 爱驰仅此一举已是铭记汽车发展史

负“负”的压力是否存在

“负负得正”,但本文中的“负”,是“背负”的“负”:8月20日,车市红点在爱驰汽车,与爱驰内部人士聊到这一首次国企混改时,最关心的话题重点,莫过于:“混改之后,爱驰还将背负陆风品牌的扭亏为盈重任,在当下市场大环境不好的前提下,爱驰汽车能否将陆风品牌当下的颓势扳“正”呢?”

此间插播一段数据:2018年,江铃控股的陆风品牌车型全年销量仅为1.88万辆,与2017年同比下降55%;营收11.94亿,同比下降67%;全年亏损高达8.54亿。

对此问题,爱驰汽车的回答是:“没有感受到什么压力,对未来充满信心”

作为新江铃控股的最大股东,爱驰汽车除了获得了江铃控股旗下陆风汽车的生产资质、工厂产能之外,车市红点还获悉:“作为另外两大股东的江铃集团、长安集团还将会为新江铃控股,注入新技术和新产品。”

爱驰汽车创始人、总裁付强也说,成为新江铃控股的大股东,除了能够解决爱驰生产资质的问题,同时还由爱驰单品牌,变成了爱驰+陆风双品牌运行,且新能源+传统燃油车的两大领域产品敲门砖,同时,顺着这条思路向下延伸,通过百度搜索就很容易了解到爱驰此次收获颇丰:江铃控股旗下拥有国内知名乘用车品牌:陆风汽车品牌,产品家族包括陆风品牌乘用车系列品种,其中昌北基地主要生产陆风X6、陆风X9和陆风风尚三大系列产品,涵盖SUV、MPV两大乘用车领域,小蓝轿车基地生产陆风风华系列轿车……

正因如此,江铃集团在当天官微发布的新闻中,标题采用了:1+1+1>3。

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英雄找到了“用武之地”?

爱驰汽车2017年成立,其首款亮相车型是U5,随后,2019年上海车展期间,还亮相了六/七座纯电动SUV概念车U7 ion,以及首款甲醇电动超级跑车Gumpert Nathalie。

而随着爱驰、江铃集团与长安集团此次三方合资合作消息落地,紧接着爱驰U5的量产交付,也被排上了日程——实际上,早在今年1月份,“国家发展改革委正式实施《汽车产业投资管理规定》,鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合,发挥各自优势和特点,组建具有世界一流水平的汽车企业集团“。之后不久,新江铃控股的三大股东就已经在接洽之中,因此,爱驰U5的量产规划,也是在此次三方合资合作正式尘埃落定之前就已经公布。

至少从新江铃控股的正式确立来看,付强在爱驰运作链条上最大的一个连接环已经牢固,接下来的新江铃控股,面临最大的挑战除了陆风品牌的重塑,就是爱驰量产交付与新市场开拓。而在这一方面,爱驰虽属新势力,但其核心团队,却是一队老司机——除了付强之外,邱孝川、谷峰、蔡建军、徐骏都是业界响当当的人物,被汽车人称之为“爱驰五虎将“,此番更是找到了用武之地。

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新活力的注入

坦言之,新势力造车虽然为汽车行业增添了很多新思维、新畅想,但是从实际运作来看,即使是位居新势力榜首的几大品牌,日子过得也并不十分“舒坦”。正如同8月20日朋友圈里很流行的一个话题”淘宝亏了6年、京东亏了12年、亚马逊亏了20年“,新势力造车的从0起步,确实要比传统车企背负更多压力。

而另一方面,以国企为主的传统车企,在2018年开始的市场下行环境下,也逐渐开始感受到白热化竞争之外更为强烈的压力,基于体制、思维模式、技术迭代等多方面创新需求,国企混改实际上是将两者资源融合,将优势发挥到最大化的一个绝佳选择。

对于此次三方合资合作,分别是这样的思路:

江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高说:“江铃控股混合所有制改革,顺应了国家供给侧结构性改革的大势,贯彻了新发展理念,践行绿色崛起,是多方共赢的结果,必将展现强大的生命力。”

而中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理、长安汽车董事长张宝林,在发布会上的表述更为深刻:“在新一轮科技与产业革命驱动下,‘新四化’浪潮促进了汽车上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合,带来了新的商业模式和产业业态,为中国汽车企业品牌向上提供了新的战略机遇。对此,长安汽车启动‘第三次创业——创新创业计划’战略,以‘创变’核心价值,以全新的开放心态,积极与其他汽车企业、科技型企业、金融类企业开展全方位合作,坚定地向智能出行科技公司转型。本次三方的开放式合作正是‘第三次创新创业’的又一重要成果。三方重组后的合资公司,也将为新时代下中国汽车企业在深化国企改革、产业合作方面,提供先行经验和成功样本。”

而从中国汽车国企混改第一例的画外音里,能够感受到的是江铃集团、长安集团都在自身体系之外,探出了更为开放的第一步,由此次混改不仅将过剩产能进行了合理配置,同时还在新江铃控股的这一新板块中,寻找到了集合新思路、新技术、达成高端新品牌的“练兵场“。

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红点观察

一纸协议的幕后台前

其实,在8月16日爱驰、江铃集团、长安集团正式合资合作的消息公布之前,为了慎重起见,三方之中已经有委托调研公司,与媒体、行业人士进行过沟通交流。

核心的问题其实就是一个:大家对新势力造车究竟如何判断?

慎重,是国有企业的必然选择。

而另一方面,新势力造车的兴起,也是当下汽车行业巨变带来的必然产物。由新技术、新思维达成的一些前瞻想法,总要付诸于实施,但对于动辄千亿级的传统车企而言,想一口气直接转轨谈何容易。

新江铃控股的成立,其深远意义,远高于这一纸协议:至少在三方来看,这是一纸既能够满足当下企业发展需求,同时又为未来铺垫无限可能的合作协议。

当然,市场的残酷程度,并不会以人的意志力为转移,虽然车市红点也确认爱驰汽车已经开始向新江铃控股派驻管理人员,但要在大行情下行的背景下,扭转一个亏损企业的颓势,同时再造一个新品牌的未来,谈何容易。

欲知未来,只有看“爱驰五虎将“接下来的动作了!

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