吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

2017-11-07 15:06:23    新浪看点    作者: 买车问问    我有话说

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

如果要问我们,新博瑞好不好,我们的回答是还是很好,尤其是在自主品牌15万元中高级车基本上没有人扛大旗的情况下。

文|富有桂

博瑞作为吉利3.0产品的首发车型,几乎是以一己之力改变了消费者对自主品牌车型的观感,也为吉利后续产品走“品质之道”打下了牢固基础,同时也屡屡创下自主品牌在中高级轿车市场的销量新高。然而这款自主旗舰车型已经上市两年有余,这期间日系中高级车价格杀低到15万元,同时自主品牌用7座SUV猛攻15万元以上价格,这使得博瑞的销量开始受到影响。数据显示,今年以来,博瑞的月均销量在3300辆左右,比去年每月4300辆的均线水平下跌了两成左右。所以在今年8月份,吉利推出了新款吉利博瑞,通过对车型的小步改进来提升竞争力。从上市后的销量来看,新博瑞销量略有回升,主打的1.8T车型开始回到了正轨。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

这次我驾驶的新博瑞是1.8T顶配车型,比次顶配车型多了4G网络功能和内置行车记录仪,贵3000元。不过新款次顶配就等同于老款顶配车型,同样价格多了后排座椅加热通风、前排座椅按摩,然后升级了10.2寸大屏幕、支持Carplay和Carlife的手机互联,还算性价比不错。

静态表现

豪华感有所提升

外观设计上没有大的变化,只是前保险杠下部进行了新的处理,将如意状的设计变为了贯穿设计,通过镀铬装饰条来增加精致度。前进气格栅的水波纹装饰条也加粗了,看上去更为协调。尾部也同样是保险杠下部增加了一条镀铬条,看上去更豪华,然后尾灯灯组经过小幅改进更有细节感。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

内饰方面也是大的风格没有变化,但听闻整个前仪表台的供应商不再是佛吉亚。同时前仪表台中部的控制区域进行了大量调整,取消掉了中央出风口下排的按键、也取消了空调控制区的小显示屏,将显示控制放在了中控屏幕上,这样显示界面更为清晰。可是问题在于整个控制区域没有了控制温度升降的实体旋钮,这样操控必须在触摸屏上完成。另外则是把多媒体按键的功能重新分布,进行了相应的缩减,这也是符合触屏和操作思路的,毕竟有了多功能方向盘和中央多媒体控制区以后,这个区域的按键使用几率很低。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

2017款空调控制区

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

2015款空调控制区

内饰方面还有一些小细节的变化,比如老款中央出风口的边角是锐角,现在改为了弧度更大的圆角,还增加了出风口调节波轮,会有很高级听感的咔哒响声哦。然后车内装饰板也从高光钢琴漆面变成了木纹饰板,但材质并非木质贴片。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

一个更明显的改变是换用了新款式方向盘,中间是一个巨大的盾形,中下部是镂空的曲线设计,同时老款粗犷的打孔真皮也变为更为细腻的真皮包裹,比老款看上起时尚多了。但车门内部造型基本未改,虽说布局做了一些调整,但车门把手内扣、车门扶手平台依旧是很奇怪的层次,这使得拉车门总觉得很别扭。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

总而言之,配合10.2寸大屏幕,内装的时尚感要多出很多,即便进步不明显但也保持了足够豪华的氛围感。此外,10.2寸大屏幕升级语音控制系统之后的表现非常比较不错,吉利在语音操作系统这一块已经运用的很到位,唯一的问题是似乎语音输入导航地址时总是不能很好支持门牌号。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

动态驾驶

舒适性表现明显,油门输出较保守

接下来是驾驶体验部分。新博瑞这次主要更换了HPT的6AT变速箱,也就是不再使用DSI那个6AT,还把1.8T发动机进行了升级,代号升级为JLE-4G18TDC,最大功率从120kW上升到135kW、最大扭矩从250N·m上升到300N·m。实际上,吉利给出的动力数据已经和帕萨特330TSI基本一致,但实际动力体验上新博瑞差别还是很明显,一方面源于车重上差距有135公斤,另一方面是油门输出很保守。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

新博瑞在正常模式下动力输出比较含蓄,虽然不至于说缓慢,但是并没有保持一个比较有动感的输出,整体驾驶感也会显得很“厚重”,说得好听有点类似奔驰的感觉,说的直白就是不够轻快。

对于性子温和的驾驶者来说,这种偏向于稳重舒适的调校风格可能很契合他们的性格,可是对于希望追求一些运动感的买家来说就太温顺了些。要我说,基本上可以把新博瑞的正常模式,可以想成一般车型的ECO模式。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

如果要运动,那么换到Sport模式上还是很有力的。新博瑞在运动模式下稍微轻点油门就超过3000转,即便是巡航状态也是超过2500转的样子,所以发力很明显,甚至稍不注意就会冲出去。至于ECO模式,就完全是钝化的状态,主要适合在高速上的巡航,节省油耗

好消息是,配合新的HPT 6AT变速箱,新博瑞在换挡平顺性和换挡响应上做的更好了,这样换挡的质感和传递效率提升明显,之前DSI的6AT太习惯于锁止来省油,反而让变速箱响应很慢。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

由于没有办法把新款车型和老款一起对比,只是说新款车型的底盘调校比我想象中偏硬一些。虽然整体还是舒适取向,但是这路过接缝和小坑洼的反馈还挺直接。对此,我们猜想应该是调硬了硬朗,但是减震弹簧并不硬,尤其是转向时侧倾还比较明显。这种做的一个考虑应该是为了提升新博瑞的操纵性能,之前过于走舒适路线让这款车在驾控方面一直是短板。

当然,新博瑞的舒适性还是其最大的优势,这种舒适性更倾向于法国车的风格,只是还要柔软一些,算是相当有质感了。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

新博瑞在驾乘性能上的问题在于它的转向始终是比较轻,运动模式会加重一些,但并不明显,还有虚位比较明显、转向灵敏性一般,在高速行驶中超车或转弯道里面没有很好的信心。

问问总结

如果要问我们,新博瑞好不好,我们的回答是还是很好,尤其是在自主品牌15万元中高级车基本上没有人扛大旗的情况下。但是你继续问这款车有没有超越合资车,我们的回答可能比较直接,感觉还是离合资产品有一些距离。

吉利新博瑞:能不能坚守自主中高级车的标杆地位?

问题不是在于做工品质、NVH这些堆料可以解决的地方,更多是在于部分机械层面的精致感上。就好像同样排量、同样动力输出的发动机,配合的变速箱之后,新博瑞还是只能顾及到舒适性一方面,而不能像大众帕萨特这种油耗、输出、动力性能兼顾。还有就是轻量化不足对于基础设计的影响,尤其明显的一点是新博瑞的A柱很粗,这显然是安全性上的考虑,可是已经粗到了有点影响视野了,如果轻量化可以做得好一点,那么整车会更精炼一些。

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