实际操作中，东风雷诺是否能真正抓住剩下的市场空白呢？

说到百年品牌，许多人会想到奔驰，雪佛兰，福特等知名品牌，很少人会想到雷诺，其实雷诺这个汽车品牌诞生的时候抓住了19世纪最后的尾巴，到现在已经历经了120年了。但国内对其认知极其平淡，主要是与120年的历史相比，雷诺引进国内合资并国产只有两年多的时间，即使再勉强一点，往前推到2009款进口科雷傲就算极限了，算下来不到十年。

合资之后的雷诺更多以东风雷诺的名号示人，就2017年而言，7.2万辆的成绩不算起眼，但考虑到东风雷诺只有两款车而已，还是广大人民喜闻乐见的SUV车型，因此东风雷诺的前景还是值得看好的。但在大环境下，其他两家知名的法系车品牌在华已经非常羸弱了，从这个角度看，雷诺作为后来者的身份又恰好能带给消费者一种新鲜感。

例如上一代科雷傲在五年的生命周期内，以进口车的身份卖了13万辆，这就是其口碑的证明之一。在扎住脚跟后，东风雷诺也提出了更进一步的目标：到了2022年，年销量目标达到40万辆。如果就现有的产品体系观察，这意味着卡缤，科雷嘉，科雷傲和ESPACE各要达到一个月销量至少一万销量。这么看的话，这个目标颇为严格。

不过东风雷诺这40万辆并非只让这四款车分担，从明年开始，东风雷诺将会保持一年两款新车的速度来扩大产品线。对于产品不足的东风雷诺来说，这剂强心剂打得恰到好处。在高速发展的中国汽车市场，没有多个产品力组合的话还是很尴尬的。值得一提的是，就近而言，雷诺将会把一款全新的中型SUV引入国内，定位比科雷傲更高，迎合消费者需求的同时，还可以拉高品牌定位。

抛开品牌这个角度，按照两年一款新车这个速度来算的话，刚换代没多久的紧凑级车梅甘娜，以及中级轿车塔利斯曼的入华可能性都很高，再结合中国即将到来的小型电动车技术标准规定，符合标准的纯电动小车雷诺Twizy也极有可能引入国内。

提到纯电动方面，东风雷诺也声称从明年到2022年将会引入九款国产车，其中三款为电动车。这也是非常耐人寻味的一点，要知道现在东风雷诺在国内的电动车为零，但与此相对，雷诺在欧洲的纯电动汽车市场已经打下了23%的份额。虽然在欧洲电动车市场取得不俗成绩，但在中国市场比雷诺这个品牌还陌生。

从最新的政策走向可以看出中国汽车还是坚定不移地走纯电动路线，雷诺表示将会与合作伙伴也即是日产汽车研发并推广纯电动技术，并且引入纯电动专用的平台打造新车，这值得我们为之期待一下。

实际上，不单单纯电动市场会出现欧洲热中国静的问题，雷诺这个品牌的总体销量其实就有一半是欧洲市场的，发展路线显得很单一，因此中国市场会在以后越发重要。但中国汽车市场的复杂性并非引入几款爆款车型就能解决的，为了改善这样的状况，东风雷诺公布了一个野心勃勃的计划：东风雷诺在中国市场上的经销商数量将会翻倍。

目前东风雷诺在中国的经销商数量为200家左右，翻倍的话就是400家。结合2022年40万辆的目标，这意味着那时候这400家经销商每年都要卖出至少1000辆东风雷诺汽车。结合中国市场的消费水平与经销商数量限制，东风雷诺的定位已经跃然纸上了：主打一二三线城市的中产阶级，把自己的品牌定位在除大众以外的另一家欧系品牌寡头。

400家经销商不算多，所以肯定不会分散到乡镇区域。能支撑年1000销量的消费力又肯定不是什么欠发达地区，结论只有深耕大中城市的消费者。之所以说是野心，因为这实际上就是取代了市场上日渐式微的法系品牌地位，而欧系品牌又为数不多，这款市场确实是有一片空白的。

除此之外，东风雷诺还透露将在未来几年会使单车道L2级别自动驾驶出现在量产车上，巧合的是，其合作伙伴日产汽车量产了L2级别自动驾驶了。所以不排除两者之间会共享。值得一提的是，东风雷诺还会从2022年开始逐步实现L3级别自动驾驶的量产。比起日内瓦车展里动不动Level 5级别但量产时间未知的概念车们，不得不说东风雷诺的规划实际多了。

结语：

在发布会上，雷诺炫了一把经典车型，有雷诺第一款车型TYPE-A，也有雷诺5 Turbo这样的活力小王子，这些品牌历史底蕴都是东风雷诺在中国市场上的重要谈资。从东风雷诺的规划来看，未来几年在中国的主要目标是：年销40万辆；推出新车；电气化；强化经销商网络；自动驾驶以及智能出行。这东风雷诺的努力方向来看，这是完全有可能做到的，接下来的问题就是，实际操作中，东风雷诺是否能真正抓住剩下的市场空白呢？