在拉达克正式进入深冬的当下，印度军方迎来一好一坏两个消息。坏消息是连续的降雪不但阻断了由斯利那加至列城的NH-1战略公路，而且让拉达克东部高海拔地区的印度军队陷入生存和安全困境。好消息是，经过旁遮普邦政府的极力游说，该邦的农民工会同意“有条件地允许恢复旁遮普的公路铁路运输”。《印度时报》称，允许列车进入该邦的决定，是在抗议农民代表与旁遮普首席部长阿马林德·辛格举行会谈后做出的。印度旁遮普邦农民工会表示，他们将从11月23日开始，在15天限定时间内解除封锁，条件是，在此期间印度中央政府应该主动举行会谈，如果新德里不能解决这个问题，那么旁遮普农民的抗议活动将重新开始。

　　印媒称，受国大党支持的印度西北部旁遮普、哈里亚纳等多个邦的农民大规模抗议活动从9月底持续至今，起因是印度议会通过的两项农业改革法案，损害了上述多个邦农民的利益。为此，有成千上万的农民进行了铁路抗议活动，农民们通过卧轨等方式阻止铁路的正常运行。另外还有两条重要高速公路被当地农民人墙封锁。由于铁路和公路交通阻断，直接导致印度西北部的运输陷入瘫痪。旁遮普作为印度北部的交通运输枢纽，对于印度军队向拉达克地区的物资运输具有至关重要的战略意义。旁遮普邦的交通阻断导致大量的物资积压，从9月底到现在，白白浪费了印度军方两个月的后勤补给黄金时间。

　　到目前为止，拉达克地区的20万印度军队的物资储备不足，已经是无法掩盖的现实问题。包括最基本的防寒服装和抗寒装备，缺口都超过30%甚至一半。包括粮食、蔬菜、饮用水和取暖燃料在内的生存必须物资的储备量只有15~20万吨，但这只是印度陆军第14军团的需求量。印度ANI电视台称，印度军方在拉达克地区的物资储备量，至少可以维持5万多部队至少两个月的需求。然而，拉达克最严酷的冬季从11月底开始到5月底结束，长达6个月时间。而11月底之后，该地区的温度将降到零下30~40度，暴风雪和雪崩将阻断通往拉达克的所有道路。

　　现在印度军方最大的希望就是，拉达克地区从14日开始的风雪天气会出现缓和，从而让NH-1公路恢复，另外，还希望旁遮普邦的公路和铁路交通由此彻底恢复。就目前来看，虽然旁遮普邦的交通有望恢复，但是恶劣天气导致的公路封闭，已经让拉达克成为孤岛了。何况，恢复旁遮普的铁路运输还存在令人捧腹的“扯皮难题”。因为，旁遮普农民工会只允许客运列车恢复运营。但是印度铁路部门称要么同时开行货物列车和旅客列车，要么就都不开行。这个分歧不能尽快解决的话，“旁遮普的交通恢复”对印度军方就没有多少实质意义啦。

　　《印度时报》报道称，中方正在加强在列城边境地区的防御。PLA正在喀喇昆仑山口以东30公里处的萨玛尔·隆帕建造了十多个防空洞。还在德桑平原DBO基地以东70公里的齐兹吉尔加（Qizil Jilga）部署了部队。印军消息人士称，齐兹吉尔加是PLA的主要前哨基地。这些部署动向，意味着印度军队很可能不得不在列城度过整个冬季。实际上，第九次军长级会谈将是印军最后一次必须把握的机会。否则的话，很难想象5万多印度军队，凭借仅够用两个多月的储备物资，可以在拉达克零下40度的风雪环境中生存5~6个月。到时候，空投将是唯一的途径，但暴风和降雪也会极大地限制印度空军运输机在拉达克主要机场的起降。