达尔文说：适者生存……

文/磊磊

关于成功者的赞扬，总伴随着鲜花与掌声；对于失败者的指责，却总充斥着不切实际的指指点点。

在铃木退出中国已然实锤的当下，关于其失败原因的解读也多种多样。

铃木做错了什么吗？

或许，并非铃木做错了什么，它在中国市场的失败只是历史车轮的必然。

很多文章将铃木当前的颓势归因于企业战略的不思进取与商业经营的昏聩无力。这些结论很难说不对，但多少有些偏颇与片面。

早年的铃木，也曾有过属于它的高光时刻：2011年，长安铃木在华总销量22万辆。当时的奥拓、雨燕、羚羊凭借自身经济、实惠的产品特质，圆了许多中国人的汽车梦。但随着中国汽车消费的不断向前，增购、换购需求的不断涌现，主流人群对汽车的需求已由单纯的代步工具，变为社交场合身份与个人品位的表达。

这样的需求，无疑与铃木主打小车的战略、朴实无华的产品特质背道而驰，很大程度导致了铃木品牌当前的颓势。这是内因。

来自外部的竞争，更给了铃木品牌致命的暴击。凉茶界有一句笑谈：“王老吉与加多宝互怼，把和其正给干死了！”用这句话来形容铃木的市场处境，倒也非常合适。

随着中国车市愈发激烈的竞争，主流一线品牌也放下之前的矜贵，祭出增配、降价等杀招，在广袤无垠的中国市场，展开旷日持久的搏杀。神仙打架，百姓遭殃，一线品牌和蔼可亲之日，便是二三线品牌岌岌可危之时。

具体来说，神车飞度(配置|询价)相比老款的降价升级、丰田丧心病狂的四车战略，使年迈的雨燕在小型车市场近乎出局。英朗、福睿斯在8万元紧凑级轿车市场的激烈厮杀，让启悦日趋边缘化。本田缤智、日产逍客在合资小型SUV市场的浴血奋战，让“救市之作”国产维特拉始终不曾进入主流。

这或许就是弱势品牌所面临的困境。除了极少数拥趸，绝大多数消费者购买它的理由往往是基于价格预算的迫不得已。当他们有可能“遇见更好”的时候，自然义无反顾地“绝尘而去”。

产品真的不行吗？

铃木的产品其实很好，但却是让消费者十动然拒的那种“好”。消费者往往会在喜提丰田、本田之后，望着街上的铃木，泪眼婆娑道：“对不起，你是款好车，但我们不太合适。”

以实际产品线（雨燕、天语、启悦、凯泽西）来说，从纯粹理性出发，以它们所处价位作为衡量依据，它们都具备相当不错的性价比。燃油经济性、质量可靠性这些基础层面的优势，也已被无数车主口碑证实。而相比传统日系小车驾驶感的寡淡无趣，它们还有着上佳的操控水准。悬挂支撑紧实，转向力度充沛饱满，相比同价位的威驰、轩逸，的确会好开一些。

但问题是，一些具有代表性的小车、根深蒂固的印象，很大程度阻碍了整体品牌力的上升。对于很多人来说，铃木就等于奥拓，这绝非一个美妙的处境。

并且，铃木的“好”，往往是日久生情后才能理解的“好”，很难在第一时间让消费者喜欢并产生刷卡买单的欲望。

就以救命之作国产维特拉来说，这款车上市之初，本车神曾被它同级别首屈一指的账面数据打动，怀揣着喜悦去4S店实地探访过。但轻如鸿毛的开关车门力道、年代感与塑料感极强的内饰、硬得发颠的悬挂避震，都让本车神倒吸了一口凉气。

我知道你动力总成相当优异，我知道你有着同级别堪称首屈一指的越野性能，我知道你的配置极其厚道，但如此潦倒的外表，会让谁有兴趣了解你丰盈的内在。

我知道这个品牌的产品有着不错的平均水准，但当我走进4S店，却没有一款合适的车型能够让我毫无顾虑地刷卡喜提。这就是我（一位普普通通的键盘车神）对于铃木产品的印象。

退出前的清库，值得抄底吗？

建议，但也不建议。是否出手，视优惠大小而定。

建议的理由：如上文所述，铃木品牌大多数车型单以产品层面衡量，都具备相对不错的产品力（就算年代久远的雨燕，倘若配上一个具备相当竞争力的价格，也是一辆相当不错的城市代步车，省油、耐用、好开，甚至还算得上有些好看）；并且以国家法规与社会保有量而言，后续备件的取得也不会有什么麻烦。

不建议的理由：铃木完全退出中国市场之后，这批车型的保值率会有严重的损伤。

所以，是否入手，要看清库时的力度大小。如果大到可以忽略保值率这一点，那么完全值得入手。如果只是在现有情况下略微增加优惠，那么，不建议！

最后说两句

随着吉利、哈弗、荣威等自主品牌的崛起，以及强势合资品牌之间的竞争加剧，弱势合资品牌正面临愈发严酷的处境。

一方面，当前的自主品牌往往有着讨好国人的外形设计、顺应市场流行趋势的丰富配置（比如斑马智行、G-NetLink等车联网系统）、进步明显的机械水准和更好的性价比；另一方面，强势合资品牌用各种方式不断下探。

铃木会是弱势合资品牌倒下的第一块多米诺骨牌吗？下一位会是谁呢？欢迎留言评论，分享你的看法。