没有一点点防备，一辆国产超跑就这么来了

文/Left Foot

它来得很突然。

现在的大部分初创车企或者造车新势力，它们在真正下雨之前总会来几声响雷。雷声过后，有的雨会如约而至，有的就一直乌云密布。而前途一直悄无声息，最后直接来了场瓢泼大雨，一声不吭就造了一辆纯电动跑车，量产，8月份上市，预售价70万，而且三个月之后就能提到车。

这辆车就是前途K50，首款实现量产的自主品牌纯电动跑车。

与特斯拉、蔚来一样，前途选择跑车作为首发车型，无非是想展示自身较强的研发实力，以及追求极致的造车理念。但在国内目前这种PPT、概念先行的大环境下，先量产，再问世，并且短时间内就可以提到车，前途这是在秀自己作为一个货真价实的汽车企业应有的硬实力。

三个看点

看点1：跑车。

在视觉层面上，前途K50符合所有人对于跑车的认知。

富有攻击性的前脸造型、两扇无边框车门、宽2米高1.2米的低趴车身、溜背造型、大尺寸轮圈、对向四活塞刹车卡钳以及划线+打孔刹车碟，还有前部翼子板露出的碳纤维纹理，一切都与我们脑海中“跑车”、“性能车”的形象相吻合。

作为一款国产跑车，在K50身上我们看不到任何模仿的痕迹，任何一个设计细节都是满满的原创味。如果硬要说它像谁的话，也只能说它具有迈凯伦、布加迪以及NSX混合起来的超跑气质。

但这又如何？

看点2：碳纤维。

为了减重，除了使用全铝合金的内部框架之外，前途K50的车身还使用了大量的碳纤维部件。

除了前后保险杠和侧裙之外，其他的车身覆盖件，比如车门、前后盖、前后翼子板等共29个部件，全部是碳纤维的，总重量只有46.7公斤。

为了保证K50的量产，前途建立了全国第一条碳纤维部件生产线，使用全新的高温快速固化工艺，缩短了碳纤维部件的成型时间，实现高度自动化生产，提高了生产效率，同时降低了成本。这条生产线也让前途成为继宝马之后，全球第二个能够批量生产碳纤维部件的品牌。

看点3： 双叉臂。

与众多超跑相同，这辆车使用了前后双叉臂结构的独立悬挂。

上下两个“V”字形控制臂，加上一个车轮座和避震桶，就是双叉臂悬挂的基本构造。虽然与我们经常听到的麦弗逊、多连杆等悬挂结构相比，双叉臂看上去有点过于简陋，但这种结构可以精确控制车轮的各个定位参数，保证轮胎的接地性，并提供出色的抗扭强度和横向刚性。

还有一个值得注意的小细节，在其他使用双叉臂的跑车上，比如AMG GT(配置|询价)、雪佛兰克尔维特，它们的避震器下端通常与下摆臂相连，而前途K50的前避震器的下端安装在了上摆臂上。

从上图可以看出，虽然避震器本身并不长，但这种安装方式还是凸出悬挂本身很多，进而一定程度上影响了车身的外观设计。

两个槽点

槽点1：跑车。

虽说前途K50拥有一个跑车的样子，但离“好看”还有一点差距，它的外形设计，多多少少受到了内部结构的制约。

前途K50使用了由上海卡耐新能源公司提供的软包三元锂电池，总共600枚电芯分成了10份，每份由SMC（一种玻璃钢）制成的标准电池箱包裹，在车体的中间和后部呈“T”字形排列。

从图上可看到，这10个电池包体积并不小。其中两个电池包放在了中间，剩下的8个分两层放置在了车身的后部。为了这8个电池单元腾出位置，车身后部的线条不得不向上隆起。

K50的长宽高分别为4634毫米、2069毫米和1253毫米，轴距2650毫米，这个数据与大部分中后置跑车相差无几。不过从侧面看过去，K50的车尾显得过于厚实，19寸的轮圈和35扁平比的轮胎实际观感并不差，但放在K50身上就显得没那么大了。

上图中的奥迪的R8长和高分别为4425毫米和1236毫米，与K50差不多，而且轴距与K50一样都是2650毫米，但侧面的观感还是很不一样的。

槽点2：性能。

没错，作为一款纯电动跑车，性能并不是它的亮点。

前途K50在前后轴上各安装了一台永磁同步电动机，实现适时四驱，综合功率375马力，综合扭矩580牛·米，在Boost模式下，综合功率可达到435马力，综合扭矩也达到了680牛·米。0-100公里/小时加速时间4.6秒，极速200公里/小时。

此时此刻你一定跟我一样内心毫无波澜。

200公里/小时的极速可以理解，但4.6秒的百公里加速时间实在是让人没法夸它。虽然从各位同行的试驾体验来看，K50的低速瞬时加速推背感不错，但这只能说是纯电动车，或者说纯电机驱动状态的车该有的样子。

除了动力，另外一个衡量性能的指标是操控性。

从硬件条件来看，双叉臂的悬挂结构给K50打造了一副好底子，前235毫米后265毫米的倍耐力P Zero性能胎配合前后47：53的重量分配，也保证了出色的抓地力。整个底盘由英国米拉公司负责调校工作，所有相关部件都进行了上百次匹配，并且在英国银石、北京金港以及珠海国际赛车场进行了测试。

但是，官方并没有放出一些证明K50操控性的“实锤”,比如某个赛道的圈速。所以，它的操控性到底如何，我们保持观望。

最后一个疑问

70万元左右的预售价，值不值？

单从K50的硬实力来看，将近400马力的功率和580牛·米的扭矩、双叉臂悬挂、全身碳纤维覆盖件，以及一个超跑级别的外观，这70万似乎不亏。要知道在传统燃油跑车上要想同时攒齐这几个东西，就直奔200万了。

但是，现在用70万已经能买到不少知名品牌的入门级跑车了，这些车无论是产品的硬实力还是品牌的软实力，都是K50这款车以及前途这个品牌无法比拟的。

如果你已经拥有一辆甚至几辆日常代步、家用的车，而且正好手头有70万闲置资金，想尝试一下新鲜事物，前途K50或许能带给你超值的惊喜。

不过，如果让我花70万买个跑车的话，请给我一个不选V8 Mustang的理由。