“一个让人印象深刻的小众网红……”

不久前，东风雷诺科雷缤正式上市。它是全新一代Captur的国产车型，而Captur从2013年问世以来，一直是欧洲最受欢迎的小型SUV之一。

这样一款欧洲的网红车，会适合中国消费者的口味吗？最近我试驾了科雷缤，具体地说，是科雷缤TCe 270自动劲享型，也就是它的顶配版本。它给我留下的印象，还挺特别的。

不规矩的设计

这是科雷缤给我的第一印象。无论从哪个角度看，它都足够特别，让人印象深刻。

饱满圆润的车头、时尚的家族式进气格栅、开眼角大灯、回旋镖样式的日间行车灯，让科雷缤拥有一张生动的前脸。

前包围两侧的导流槽可以帮助梳理气流，降低风阻。配合车身颇为流线的设计，科雷缤的风阻系数为0.33，在同级处于中上水平。

车身侧面有着丰富的曲面和曲线。花瓣形轮圈看起来很俏皮。

尾部，C字形尾灯和前大灯遥相呼应，还运用了亮银色的梯形“排气管”装饰。倒车摄像头和Logo融合在一起，富有创意。

科雷缤提供了黑色或银色两种车顶，以及8种车身颜色，来满足年轻消费群体的个性化需求。

驾驶舱内延续了这种设计主导的时尚感。环抱式的座舱设计，搭配上双色拼接内饰，潮流感还是比较强的。

整个中控台最吸睛的部分是9.3英寸的悬浮式触控屏。屏幕的清晰度还是比较高的，而且集成了大部分车机功能。车辆自带的EASY LINK智能互联系统提供了日常所需的功能，包括导航、音乐等。

仪表盘在不同的驾驶模式下会显示不同的界面，还能够和车内的氛围灯联动。

不寻常的动力

这是科雷缤最让我期待的部分。毕竟，1.3T涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱的组合，是奔驰A级同款。未来国产GLB(配置|询价)也会用上这套动力系统。

在科雷缤上，这台1.3T发动机的最大功率为159马力，最大扭矩270牛·米。实际体验，绝对动力完全可以用“强劲”来形容。全油门状态下，直到突破中国所有高速公路的合法限速，这台发动机都能提供相当给力的加速感受，后劲很足。

普通模式下，动力的响应比较温和，变速箱会把发动机转速控制在1500转/分左右，这个时候你会觉得科雷缤的表现稍稍有些“慵懒”。但是切换到运动模式后，科雷缤立刻变得活跃起来，发动机转速大多数时候被保持在2000转/分以上，随着你深踩油门，变速箱也非常乐意用积极的降挡来回应。

7挡湿式双离合变速箱在大部分情况下表现得相当平顺，只有在低速走走停停的拥堵路段，偶尔会有轻微的顿挫。从性格上来说，它在普通模式下比较愿意升挡，而在运动模式下会更乐意降挡。值得表扬的是，这款变速箱对手动降挡动作的反应是比较快的。这让你在需要紧急超车时可以非常有信心。

不一般的操控

这是意料之中、又有些出乎意料的部分。法系车，尤其是法系小车的操控，一直有着不错的口碑。但是科雷缤在操控层面表现出来的性格，实在太过鲜明。

直截了当地说，这是一辆底盘调得颇为硬朗的车。这种偏向运动的风格，在中国市场的小型SUV世界中并不多见。开着科雷缤跑山路，过弯时车身侧倾被抑制得很好，配合紧凑的车身，操控格外灵活。这个时候如果切入运动模式，你会得到一辆颇具驾驶乐趣的小车。

行走在城市道路上，科雷缤的操控表现同样灵活。偏硬的底盘调校带来了清晰的路感，这不是一辆舒适性导向的SUV，而是一辆有节奏的动感小车。

普通模式或经济模式下，你可以轻松地驾驶它作为日常代步。而在运动模式下，它确实相当特别。不同模式下，转向力度会有所不同。但无论在哪种模式下，转向动作都比较线性，车身的响应也都比较敏捷。只是匹配不同的动力输出特性，科雷缤给了我不同的驾驶感受。

不低调的实惠

毫无疑问，法系车在中国属于较为小众的存在。这个事实对消费者比较有利的一面是，法系车的性价比在合资品牌中是比较高的。科雷缤也不例外。

从配置的角度，我试驾的这款高配车型，配备了8色氛围灯、9.3英寸中控触控屏、18英寸轮圈、自动远近光切换、手机无线充电等配置，这些在同级是比较少见的。同时，科雷缤全系标配了LED大灯、胎压监测、上坡起步辅助、发动机启停、四门一键升降防夹电动车窗、PM2.5空气滤芯等。整体而言，性价比还是比较高的。

所以在我看来，作为一款个性化小型SUV，科雷缤表现出了一个小众网红应该有的样子：特别的设计、特别的调校、特别的性格、一套大厂风范的动力总成和一个实惠的价格。对于刚入职场、手持10-15万预算、想要性价比又想要个性的年轻人来说，这是一款值得考虑的车。懂它的人，自然懂。