上个周末，我借朋友刚买没多久的马自达全新CX-5(配置|询价)，跑了一趟小远门。都说马自达的操控好，我想着在山路里极限劈劈弯，释放一下平日工作积攒的山一样的压力。

“借山打山”，似乎走到了一个哲学话题中。

本来想单纯通过油门踩到极限的嘶吼以及轮胎无情碾压碎石路面，来获得一丝“东瀛宝马”所蕴含的独特快感。但当我与全新CX-5接触一段时间后，我整个人都变得异常平静。

这种平静，先是来自于全新CX-5的KODO魂动设计理念。

马自达在2010年提出的全新魂动设计理念，是以日本审美观念为基础，更贴近自然生命感的“质感优雅”风格。

你看全新CX-5整车并没有锋利的线条和夸张扭转的曲面，但却给人一种非常饱满的体量感，很强壮，很有力。前格栅镀铬条与前大灯的微妙衔接，前后轮包极具张力的型面，每一条特征线都会做渐消处理、融入饱满的大面中，这种带有力量的优雅正是日本传统审美强调的“内敛而丰盈之美”。

不会主动炫耀，通过去除冗余元素，眼前的这台全新CX-5，像个谦谦君子，在光线变化中寻找微妙的平衡。

我盯着它看了十分钟，看一张曲面下不同曲率处光影的变化走势，一时间竟想不出用什么词来形容这种寻觅静谧的舒适。

全新CX-5这种优雅的静，不只局限在谦逊的外饰设计。

我开的这台2.0L车型，给我最深刻的印象，是它出乎意料的NVH表现。起初我认为是低功率车型排量不大，并且创驰蓝天自吸发动机没有涡轮增压器噪音的原因。后来我还是没有按捺住好奇心，因为它的改进实在太令人瞩目了——我特意咨询了马自达的工程师，了解到全新CX-5在整车NVH上做了近40项改动提升。

首先全新CX-5全系标配了双层夹胶玻璃，显而易见，相较许多同级车型采用的单层玻璃，双层夹胶玻璃配合车门处的双层密封条能有效阻隔车外杂音，维持安静、舒适的行车环境。其次，全新CX-5车门骨架使用的硬塑料材质隔膜也有别于同级别车型，采用各种大小螺丝钉进行固定，其止震性与隔音性都更加出彩。同时为了降低从排气室附近侵入的路面噪音，马自达工程师还将全新CX-5室内侧通气口的位置上移，并在D柱添加了EPT隔音材料。

还有包括布置在发动机舱盖上的双层隔音棉与密封条等大量隔音材料的使用，也缓解了内部元件运作的噪音。这些NVH的显著改善，背后是单车超过1000元的成本——实实在在的成本投入，换来了全新CX-5静谧舒适的行驶感受。

不过，这并不是纯电动车那种极其无聊的静谧。还记得马自达的广告语“Zoom-Zoom”么，这是创驰蓝天自吸发动机保持高转速的声音。仔细感受行驶中的CX-5，你还是会听到一些Zoom-Zoom”声，在马自达看来，这是悦耳的，代表着每个人儿时的梦想，也是马自达的梦想。

当然，这台CX-5在马自达看家的“人马一体”造车理念下，动力及时、转向精准、底盘扎实所带来的跟手跟脚的流畅驾驶体验自不必说。这里我想重点聊聊CX-5的转向，因为这实在是给我留下最深刻印象之一的产品点，也是CX-5的操控体验区别于一众竞品、脱颖而出的关键所在。

一台车转向是否精准，有众多因素使然。作为一台SUV，CX-5的轻盈操控感肯定离不开高刚度轻量化的车身结构。在此基础上，14.2的运动型转向齿比也为这种颇为灵敏的驾驶乐趣加了不少分。为了提升中低速域的轻快感，CX-5通过转向齿比的高速化而设定了较高的偏航增益，带来最直观的效果就是方向盘转动很小角度就能使车轮偏转。

不过这种设定虽然提高了操控性，但是在高速时偏航增益超出需求，容易导致操控过于灵敏影响行车安全，为此CX-5的前后悬经过了重新设计，加大了主销后倾角，增加了轮胎自动回正力，从而提高了高速行驶的稳定性。

话说回来，只是它谦逊的外表与安静的内心，让我对这台一向以操控运动著称的“东瀛宝马”有了新的认识。

如果你同意我们开车更多开的是一种生活态度，那么你一定要好好感受一下全新CX-5“柔中带刚、静中带Zoom”的优雅与质感，一种凶狠的柔和，一种躁动的安静，一种独特的造车与处世哲学。