六月的北京已经很热了，动不动就35℃的高温让人崩溃，此时去山里跑跑山路避避暑就变成了特别惬意的事情。既然有想法，就二话不说开车出发！整个行程三天时间，一共四个地方，百花山-红井路-十渡-仙栖洞，全程非常轻松惬意，细节听我慢慢道来。

昨天晚上住的酒店不得不提一下，因为累了一天，十渡这边又都是农家院居多，怕遇到坑，所以决定住个好一点的酒店。软件上一搜，云岚山庄看起来不错，就住下了。事实证明我的眼光果然不错，酒店依山而建并且刚装修过，房间干净整齐，整体风格很像疗养院。更让我们吓一跳的是早餐的丰富，鸡蛋、火腿肠、杂粮、主食、稀粥等食物满满准备了一桌子，其实四个人都够吃了。

吃过早餐，从酒店出来溜达溜达，一出门就是六渡。清晨空气凉爽，走在河边感觉特别好，闲坐看着拒马河水流淌，闲聊着生活中的趣事，时间不知不觉就过去了，再一看表已经十点多了，回酒店收拾行李退房准备回城。

一看时间还很早，我们商量了一下决定再找个景点转一圈，正好十渡景区不远的地方就是仙栖洞，直接开车过去了。

房山最有名的溶洞景区当属石花洞了，仙栖洞名气确实没有那么大，但是一圈逛完了以后感觉其实也不错。尤其是进入溶洞的方式很有意思，因为溶洞入口的500米路程都是深度一米多的水，需要坐摆渡船才能进去。

摆渡船用的是最原始的前进方式，完全依靠船工师傅双手抓着溶洞两侧的栏杆前进，坐在船上晃晃悠悠大约几分钟就能抵达仙栖洞的景区，还真是挺有意思的，特别有探险的感觉。

进入溶洞内别有洞天，各式千奇百怪的钟乳石让人大呼神奇，而洞内钟乳石据有关专家鉴定一般的都在30万年到70万年之间。洞中高8.6米的通天柱是一大奇观，是由滴水沉积的钟乳、石笋相接在一起才形成的，形成过程大约用了30万年。

所有溶洞的景观都是三分靠像，七分靠想，人们看着这些钟乳石像什么就是什么，每个人都有自己的理解，没有唯一的答案。此外溶洞内因为终年不见阳光，所有景观都需要人为打灯才能让大家欣赏，所以溶洞布置其实也是和摄影一样的光影艺术。

置身仙栖洞内，我们只能感受到人类的渺小和大自然的鬼斧神工，几十万年对于人类就是全部，而对于大自然就是做了几件好看的工艺品。仙栖洞内最高的大厅有几十米高，为了布置灯光由当地一名村民徒手攀登完成，因为使用工具将会破坏这些钟乳石，想想也是真不容易。

逛完仙栖洞感觉昨天山路还没跑过瘾，我们往回开走六石路回到了G108国道进城，算是给三天跑山之旅画上了完美句号。

最后聊聊我们这两天开的马自达3昂克赛拉(配置|询价)，马自达品牌绝对是偏科生，对于驾驶和操控的追求是有目共睹的。昂克赛拉的2.0L自吸发动机和6AT变速箱匹配的极其完善，出力线性并且可以轻松用到发动机很高的转速，但是对于如今开惯了涡轮增压车的人可能有点“不适应”，因为没有发动机涡轮全力工作扭矩爆发的那下，一直是平稳的加速。

底盘和转向手感都不错，弯道中的悬架支撑很到位，面对路面的颠簸过滤的也有韧劲，而且不是纯运动取向车型的那种傻硬，能满足日常代步买菜的需求。原地转向的第一下有点沉，会给人是液压助力转向的错觉，尤其是开惯特别轻方向盘的驾驶者来说，不过适应一下就好了，剩下就是享受在山路中人与车的沟通。不过我们这台试驾车轮胎被摧残的有点惨，山路的急弯速度快一些就响胎了，弄得我们有点扫兴。

外观和驾驶层面昂克赛拉交出了满意的答卷，内饰和空间却一下把我们拉回了显示，内饰设计与质感、科技感基本无关，只能满足最基本的诉求，此外第二排座椅也是比较惨，坐大个子乘客是比较煎熬的。但这就是马自达，一个标准的偏科生，不追求本田、丰田的中庸之道，科技树只点驾驶和外观两条路。