谈及沃尔沃品牌，如今绕不过的话题就是“沃尔沃到底还算不算豪华品牌？”，尤其是看到S90(配置|询价)作为沃尔沃的旗舰级轿车，低配版车型不到30万元的售价确实有些豪华不起来，在我的认知中豪华品牌如果不“壕”了，给人感觉总是怪怪的。但如果抛开这个打嘴炮的话题，单说沃尔沃品牌，我个人还是一如既往的喜爱，毕竟气质这块拿的是死死的。

试驾车是XC40(配置|询价)的T5 四驱智雅运动版，拍摄地选择的是北京密云的不老屯天文台，这里绝对是绝对是北京摄影爱好者的打卡圣地之一，夕阳和星空两种题材都好看。看着这些雷达，总能让人想起《三体》里的红岸基地，也许躲在宇宙黑暗森林里默默不出声对于人类来说才是最明智的，我是比较相信“毁灭你,与你有何相干”的三体宇宙价值观的。

首先我个人觉得沃尔沃XC40就是被吉利-沃尔沃集团牺牲掉的车型，进口版车型最初售价32.18-41.18万元，国产版车型依靠T3动力车型才降到26.48-38.58万元的价格，剔除1.5T三缸车型后还是31.88万元的起售价，基本上国产以后没有任何价格上的优势。并且销售终端也没啥优惠，甚至相比奥迪Q3、奔驰GLA等竞争对手车型都贵了不少。

如此定价让人觉得有些匪夷所思。唯一能解释的理由就是为了领克01(配置|询价)，国产XC40高举高打的定价让同样基于CMA架构平台的领克系列车型和吉利星越就显得特别有性价比，吉利-沃尔沃把XC40当做了一把尺子和参照物，XC40牺牲了自己换取了兄弟车型的成功。

抛开售价和市场营销的这些因素，沃尔沃XC40本身还是一款非常漂亮的SUV车型，如果用一个词来形容它我想到的就是灵动。XC40国产后并没有进行轴距加长，保持了最初的原汁原味，车身比例非常协调。雷神之锤前灯、维京之斧后尾灯和多边形进气格栅这些沃尔沃家族最新的设计元素都有保留，并且放在小身形的XC40上还多了几分精致感。

XC40的好看是属于忍不住就想赶紧开上去感受一下的，我们这台试驾车是T5 四驱智雅运动版，也就是2.0T发动机的高功率版本，发动机拥有185千瓦（252马力）的最大功率和350牛米的最大扭矩，官方百公里加速为6.5秒。

实际驾驶感受也是动力很好，尤其是在运动模式下，颇有几分小钢炮车型的味道。变速箱部分是来自于爱信的8AT，也是明星级产品，但是我感觉没有XC90上匹配的好，在某些工况会有少许顿挫，不过绝大多数情况都能平顺聪明的换挡。底盘还是沃尔沃一如既往的硬，尤其是在处理减速带这样的中等颠簸路面时会比较难受，坐在车内会感觉有些不适。

安全驾驶辅助系统是沃尔沃如今的招牌配置，XC40拥有一套标准的L2级别自动驾驶系统，打开自适应巡航和道路保持就可以在高速上有特别好的巡航体验，可以大幅减轻驾驶压力。不过主动刹车和倒车辅助刹车功能可能并不适合在中国目前的路况使用，堵车时和停车场挪车时突然神经质的帮你刹车会让驾驶员有点崩溃。

内饰设计还是沃尔沃如今一以贯之的北欧性冷淡风，喜欢宜家风格的自然喜欢，不喜欢的肯定觉得太过于简陋，我个人对此是买账的，很是喜欢。当然内饰上的缺点也有几点：1、车机系统的操作逻辑不好，需要适应。2、延续了领克01的档杆换挡逻辑，没有限位，D挡到R挡需要推动两次，也需要适应。3、整车的空间小，一体式座椅虽有腿托，但是填充物还是有些硬和少，长时间乘坐舒适性差一些。

总结：沃尔沃XC40是缺点和优点都很突出的车型，沃尔沃的设计和安全驾驶辅助是优势，但是空间和乘坐都不是强项，再加上“虚高”的定价，XC40注定是一款小众车型，喜欢的人自然会买，但并不适合大多数普通消费者。