自主品牌在近些年的转型一直都是消费者时刻关注的话题，2018年，东风风行正式宣布进入3.0时代，并发布首款新车风行T5(配置|询价)，以智能化为基础，东风风行在新车上市之初获得了不小的关注度。不过命运似乎对风行T5开了个小小的玩笑，正当东风风行准备在3.0时代的光环下撸起袖子加油干的时候，突如其来的车市寒冬却让消费者和厂家的激情再度冷却。时隔一年，为了更好的迎合当代消费者需求，也为了让手里攥着十来万的消费者能够拥有更佳的用车体验，东风风行换新推出T5L，并对这款7座SUV给予厚望。

作为东风风行3.0时代的第二款重要战略车型，风行T5L不仅承袭了3.0时代的家族式设计理念，还基于当下市场环境，进行了围绕整车“颜值、空间、智能、安全”的全方位提升。不过近期的文章中我们也多次提到过，迫于市场压力，加配降价已是近期车企逆境求生的基本操作，听起来拥有不小提升的风行T5L究竟有怎样的市场竞争力，上手之后的表现又当如，在许多消费者心中何始终是个问号。幸运的是，在日前东风风行举办的“欢聚美一程”风行T5L会上，我们能够有机会对这款新车一探究竟，感受全方位加大后的风行T5L是否名副其实。

采用全新的家族式设计理念，新车前脸基本与风行T5保持一致，n型格栅造型与两侧大灯组融为一体，日间行车灯则与格栅上部的贯穿式镀铬饰条相连。粗壮有力的引擎线和侧腰线设计，使整车造型更加硬朗。

同时，19英寸双色铝合金轮毂的加入，令新车更加符合其7座大尺寸SUV的定位。

与外观的硬朗和实用性不同，风行T5L在内饰上的设计更加倾向于科技感和质感的提升。顶配车型配备12.3英寸液晶仪表，中高配即可拥有12英寸中控液晶触控屏，结合中控下方的简单物理按键和平底多功能方向盘，车内科技感油然而生。而在内饰做工方面，尽管车内仍有不少搪塑材质，但人体可接触部分大都较软。

此外，整车内饰采用红黑拼色设计，细节处增添网格处理，质感柔软，不仅拥有不错的观感，乘坐起来舒适度也非常不错。

空间部分是风行T5L此次试驾中给人印象最为深刻的卖点，4780*1872*1760的整车尺寸以及2753mm的轴距在同级中颇具优势，以此带来的纵向乘坐空间也是大多七座SUV中较为突出的。实测后，身高180cm的乘坐者在二、三排座椅上均能够获得不错的乘坐空间。但由于第三排座椅较高，长时间乘坐可能仍会造成腿部不适。在7个座位的配置选择上，风行T5L选择了较为灵活的2+3+2格局，第二排座椅提供4/6折叠模式，第三排则可以与地板平齐放倒。

当然，乘坐空间仅仅是一方面，在试驾中，风行T5L还展示了其后备箱可拓展性，为了保证前三排乘客的乘坐空间，新车在7座全部展开时的后备箱表现并不理想，两个24寸登机箱再加几个背包足以填满，但由于二三排座椅皆可做到纯平放到，风行T5L可以将后备箱尺寸最大拓展到2370L，随时享受“移动大床房”不成问题。

文章开头便有提到，东风风行3.0时代，智能化是基础，也是其产品的核心卖点，对于“加大号智能”的风行T5L便更是如此，风行T5L全系搭载与腾讯联合研发的“Futurelink3.0”车联网系统，该系统采用全新升级的腾讯车联TAI汽车智能系统，系统内集智能导航、智能听服务、腾讯我的车、智能语音控制系统等功能。试驾过程中，通过“风行，风行”唤醒词便可直接对车机进行语音操控，导航设置、温度调控、开关车窗均不在话下，语音的识别准确率也相当高，足以在驾驶途中解放驾驶员双手，让驾驶更加智能、安全。不过当天试驾中，或是语音指令反馈受网络影响，出现反馈较慢的状况，并且这套语音系统暂时不支持方言识别，略显遗憾。

同时，风行T5L还可通过手机APP连接，进行包含远程遥控升降车窗、远程启动空调和远程座椅加热等在内的一系列控车功能。另外，通过“AI风行”APP启动蓝牙钥匙，手机便可以像正常的感应钥匙一样，靠近后车门自动解锁，并正常启动汽车。

对于中国消费者出行必不离手的物件——手机，风行也为其进行了更多实用性设计，面对7人出行，两三个USB接口显然无法满足全车成员手机的充电任务，而前排扶手箱内手机无线充电口的设置，则可以更好的提供充电功能，将具有无线充电功能的手机直接放在充电托盘上，车辆便可快速识别并为手机提供无线充电。

作为汽车消费一直以来的重中之重，安全配置的升级从来都不会停止，风行T5L搭载了基于Mobileye图像识别技术的ADAS智能驾驶辅助系统，整套系统内置ACC自适应巡航、LDW车道偏离报警、LKA车道保持辅助，FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动等功能，充分保障消费者智能出行下的驾驶安全。360°全车影像则可以为驾驶者提供无死角的车身周边信息反馈。

在试驾前，我就已经得知新车的1.6T车型发动机源自宝马，参数上来看，150kW的最大功率与280N·m的峰值扭矩也绝对堪称同级中的佼佼者，因此在刚刚坐上驾驶座的时候，我便对这辆车的驾控性能充满了期待。不过，试驾之后，才发现东风风行对于这台车的调教，似乎并没有向着宝马靠拢，而是更偏向于另外两个字——平顺。尽管采用了7速双离合变速箱，但新车开起来却有一种CVT的错觉，0-90km/h的加速非但没有爆发与顿挫，反而显得相当平顺，而90km/h以上的提速，即便踩到油门中端也不会有太大的动力反馈，此时则需要多点信心更进一步的深踩，才能得到想要的加速体验，这或许会对新用户的高速体验不太适应。

悬架方面，风行T5L标配了如今常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，完全足以应对大多数路况。只是悬架调教偏软，在高速过弯时的支撑性不足，可能会令人对过弯时速有些拿捏不准。值得一提的是，较为沉稳并带有一定虚位的转向，看起来则要更加符合这款家用7座SUV的定位，至少开起来车身不飘，车上的乘客也就相对没那么容易晕车。

从试驾感受而言，全方位的“加大”着实为风行T5L带来了更强大的市场竞争力，结合其10-15万元的售价，新车在配置和空间方面的出众表现足以给消费者充足的理由对其下手。但从另一方面来说，进入3.0时代后，东风风行在新产品的发布速率上并没有提速，这也导致风行并没有更多产品和市场反馈去印证新战略是否被市场接纳，如今的风行T5L固然在家用7座SUV领域可圈可点，但至于风行旗下的其他产品和品牌形象又将如何在日渐低迷的市场中突围，还需要东风风行在日后为消费者交上满意的答卷。