新能源车，尤其是纯电车型带来的里程焦虑，一直都是消费者对于入手新能源产品的重要影响因素之一。按照传统燃油车500-800km的续航里程计算，业内往往将新能源车超过500km的续航里程，看做是电动汽车想要真正取代燃油车市场的硬实力标杆。但受困于电池密度、空间布置、车身重量等众多因素考量，前些年业内能够把“高续航这一标签”搬上台面的车型，实际上并不多。为了能够博得消费者的眼球，从去年开始，有不少车企在对外的产品宣传中，常常会将“最大续航里程”一词反复提及。一时间“所谓500km+续航”纯电动车也如雨后春笋般冒出，不过实际开过纯电动车辆的消费者都知道，“最大续航里程”在日常驾驶中有多虚，所以在去年的各大车展中，我们曾反复提到彼时的纯电动产品或多或少都有些华而不实的味道。

但时至2019年，随着电池制造技术的进一步提升，除了特斯拉这位一直被作为电动车标杆存在的车企，越来越多自主品牌纯电动车的续航也开始真正触摸到500km的及格线。近日召开的第22届成都车展上，便有4款达到500km+综合续航里程的车型展出，而且四款车型都已经进入量产销售阶段。

爱驰U5

虽说国内新能源市场起步较早，而且也受多年政策推动发展较快。不过从产品角度来看，国内的纯电动车产品并没有能够像燃油车一样细致地覆盖各个细分市场区间。主流新能源市场中，20-30万元价格区间产品几乎为空白。作为造车新势力后来者的爱驰，便瞄准了这一市场。本届成都车展上，爱驰旗下首款车型爱驰U5正式开启预售。

为了让新车充满噱头，爱驰针对U5的续航里程方面下足了功夫。爱驰U5不仅采用“上钢下铝”的车身结构，以完成更合理的成本和轻量化平衡控制，从而提升续航里程。在续航的源头上，爱驰U5在本次发布的3款车型中，全部配备了电量为65 kW·h 的动力电池，能量密度高达 181 Wh/kg，NEDC工况续航里程可达 503 km。同时，U5 PRO+车型还配备了续航 B 包，B 包位于后备厢内部，可额外为车辆增加 120 km 的续航里程，按照爱驰官方给出的数据，U5 PRO+车型的综合续航可达到 623 km。甚至超越了特斯拉Model 3长续航版的590-595km综合续航里程。

此外爱驰还针对车辆开放了独特的定制化空间，即在车内预留多个开放端口，供用户根据个人需求对车辆进行个性化定制，如果消费者喜欢，甚至可以将游戏机等外部电子设备接入车内。

广汽丰田iA5

按照续航来看，广汽丰田iA5当之无愧排在本届成都车展产品的第二位。由于广汽丰田和广汽新能源说不清道不明的“暧昧关系”，广汽丰田在新能源产品方面，或多或少都给人有一种借鉴广汽新能源产品的感觉。和仅有的一款iX4车型一样，广汽丰田iA5在动力部分基本沿用了广汽新能源的Aion S(配置|询价)，不过广汽丰田在整个外观部分进行了部分的重新设计。半封闭式格栅、三角形雾灯区和不同款式的前保险杠，以及尾部传统式的尾灯设计，看起来相较Aion S保守不少。

动力和电池方面，iA5搭载最大功率184Ps、峰值扭矩300N•m的电动机，以及一块来自宁德时代的三元锂电池，电池能量密度为170Wh/kg，NEDC综合续航里程510km。

不过价格方面，本次广汽丰田对这台车型16.98-19.28的定价倒是稍高于Aion S。不知道各位看客是愿意为了品牌考虑iA5还是因为更奔放的外观购买13.98-20.58的Aion S呢。

北汽新能源EU R600

北汽新能源一直在国内新能源市场占有着极其重要的地位，而且自EX家族和高续航EU产品出现后，北汽新能源也正逐渐从共享、出租市场的大客户订单，向着家用车市场转化。本届成都车展上，北汽新能源EU系列也完成了从曾经EU 220的220km最高续航里程，向着最大600km，NEDC续航501km的转变。

虽然EU R600车型在整体设计上和现款EU5(配置|询价)基本保持一致，不过在动力单元方面，EU R600车型则拥有着不小的提升。新车搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N•m的永磁同步电机。续航方面，北汽新能源通过对电机、ECU控制单元等电控系统的调节，降低了新车的电耗，令新车续航里程一举突破501km。此外，新车在冷却系统中配备了液冷冷却技术。该技术可全时监控且可调校电池、电芯和冷却液温度。在寒冷天气中，可以有效防止电量衰减速度过快的状况。高温天气下，电池温度则将被控制在45°以下。

广汽新能源Aion LX(配置|询价)

先抛开广汽新能源出色的设计不谈，同爱驰一样，自主品牌似乎突然发现了纯电动产品在中高端市场的潜力。而且两者如同有约定一般，各占一半，将20-30万+级细分市场填充的严严实实。不过对于Aion LX，尴尬的是，由于首款车型Aion S的市场定位在15-20万元市场，第二款产品作为SUV车型后全系上升了近10万元以上。这种变化对于消费者来说在短时间内是否能接受，或许影响的不仅将是Aion LX的销量，更可能会改变未来广汽新能源的产品布局。

不过话说回来，就产品力本身而言，Aion LX依然是一副极具未来感的设计风格，前大灯造型十分锐利，左右两侧的LED日行灯带与车标直接相连，视觉效果十分犀利。溜背式造型和尾部曲面型面设计，也为新车提供了十足的档次感。

当然如果看惯了Aion S，对于Aion LX没有那么强烈心动的感觉也不难理解。只不过在动力和续航方面，Aion LX着实给出了令人惊喜的数据，新车常规版在前轴搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩350N•m。而80版车型，则在后轴增加一台相同的电机，可令整个系统的最大功率和扭矩翻上一倍。电池部分，新车选用了宁德时代提供的三元锂电芯，电池组密度达到180Wh/kg，入门的60版车型即拥有503km的综合续航，而80版车型最高可达到650km的NEDC综合续航里程，完成了对于Aion S的自我超越。

从本届成都车展和整个新能源市场的续航里程变化趋势上来看，500km以上的综合工况续航里程，对于消费者的日常用车，甚至于偶尔跑高速，都不会有太大问题。但伴随高续航而来的充电便利性、充电时长等生活场景问题，以及高能量密度给电池带来的安全隐患，都是下一步，车企们需要进一步解决的。此外，轻混动、插电式混动、增程式混动甚至是氢能源车型，也正随着时间的推移，在多届车展上大放异彩，纯电动车究竟是不是未来，或短期内的能源替代解决方案，仍然有待考究。