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姐姐买了台欧拉R1女神版 却秒变“销售顾问”?

姐姐买了台欧拉R1女神版 却秒变“销售顾问”?
2019-09-17 23:10:37 苏雨农的长镜头

身处当代的快节奏生活当中,走在路上形形色色的人和事见惯了,也就对很多事物没有了“一见钟情”的感觉。不过凡事都有例外,气质非凡的女神们不论放在何时,都是“整条街最靓的风景线”,回头率自然少不了。巧的是,我这两天也借到了这么一个“女神”,虽然是一台欧拉R1女神版,但我敢打赌,这台车绝对比我开保时捷上路时的回头率还要高。说是借,其实这辆车是我从刚刚买车的姐姐手里“抢”来的,毕竟听了她一整天的安利,我对这台小车到底是不是如她所说产生了极大的兴趣。

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时间倒回三天前,颇有御姐气质的姐姐,突然兴高采烈地告诉我她买了新车,感觉很适合自己,一定要让我来看看。当时我还纳闷怎么上个月还喊着拍不到牌的她,这就买上车了?后来才知道她是买了台长城欧拉R1,纯电动车确实免去了拍牌的烦恼。但让我没想到的是自从见了这辆车后,一贯高冷的姐姐就像变了个人一样,开始和我安利起这部车如何吸引了她,俨然化身“销售顾问”。

姐姐买了台欧拉R1女神版 却秒变“销售顾问”?

这里必须要称赞欧拉在针对女性消费者方面所做的小心思,把世界顶级汽车品牌定制理念与女性消费者结合,如同甲壳虫、MINI、smart,精致与经典总会成为这些专属车型的代名词。欧拉R1也不例外,再看看姐姐激动的样子,只能说每个女神的高冷外表下,都有着一颗软萌的心。除了个性化的复古外观外,这台车最大的特点就是——“圆”。

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全车设计没有一处棱角,毫无攻击性。两个大大的圆形大灯如同两个炯炯有神的大眼睛,配合封闭式进气格栅和充电口盖板,前脸整体就像这台车在为你摆出“Emoji”造型,姐姐表示之后想给车上再贴一些图案,让这个萌萌的前脸再进化。

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车尾同样以可爱风为主,虽然改用了方形尾灯,不过四周也全部是圆角化设计。双色车身令整车在可爱的基础上,有了一丝时尚气息。

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怕姐姐安利个不停,我表示要到车内看一看。然而上了车,这种状况,方向盘、仪表筒,空调出风口,换挡旋钮、音响,甚至连方向盘上的多功能按键也全部采用圆形布置。

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一边感叹姐姐选车还真是从里萌到外,我却发觉这台车敢称自己为“女神版”,着实是有些设计功底的。单论透过方向盘看仪表的双炮筒,且不说像不像姐姐说的多啦A梦,和机器人瓦力倒是有几分相似。。

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除了设计上以萌入手,姐姐还向我透漏了另一点让她为这款车疯狂的原因——“好玩”。盯着那把朴素的钥匙,正当我抱怨连个遥控钥匙都没有时,姐姐突然拿着手机解锁了欧拉R1,然后从我手中夺过钥匙,放在NFC感应区一键启动了车辆,还不忘一脸得意的问我是不是没想到。

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似乎是意犹未尽,她又“玩”起了欧拉R1的后窗卡扣,以及后备箱按钮。还别说,看惯了设计风格如出一辙的SUV和轿车,用车小鬼大形容来形容这台欧拉R1的确再合适不过。如果再加上那块支持科大讯飞语音+触控的9英寸中控屏,这台车的可玩性得到了进一步增强,只是对于开惯互联网汽车的我来说,这套中控系统的反应速度还有待提升。

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话说回来,即便姐姐给欧拉的设计吹的天花乱坠,个性化十足的设计背后隐藏的仍是欧拉R1娇小的身躯。3495 *1660* 1560mm的车身尺寸,让我对欧拉R1的乘坐空间画上了大大的问号。这次姐姐倒是专业地做了一次解答,四轮四角的布局不仅为欧拉R1提供了2475mm的轴距,配合上短小的前机舱,更为其后排打造出了堪比紧凑级车型的腿部空间。以我176cm的身高将前排调至合适位置后,坐入后排腿部空间还足有一拳有余,让我有些小惊喜。

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听了大半天的“销售讲解”,也为姐姐拍了不少照片。当我问及这台车能耗如何时,她竟然告诉我没注意,只是听销售说能耗很低就买了,之后自己并没有实际测试过,不知道女神们是不是全都这么好骗。本着严谨的态度,我强行向姐姐借来了她的这台欧拉R1女神版,想感受一下所谓的351km续航里程虚实如何,顺便实测一下驾驶感受。

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当然了,我们在这里不聊买这台车的大前提,如果有里程焦虑,恐怕看到351km的续航里程扭头就走了。毕竟按照像姐姐这样的全职女性,买一台可爱的小欧拉,大都是仅用做城市代步。单日行驶里程即便在上海也很难超过100km,若是每天只做上下班用,30-40km便已是上限。所以刚拿到车,我便直接仿照姐姐上下班的路程,做了一趟实际测试,在开启大灯,空调调至二档,并开启蓝牙音乐的状况下,表显的最终剩余电量为316km(消耗35km),而实际行驶里程为32.2km,读数与实际里程消耗基本相同。计算下来,每周一至周五只需充一次电便足够使用。

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而为了得到真实的能耗数据,在3天的城市以及高速行驶近150km后,我带着表显剩余里程约为187km(消耗164km)的欧拉R1来到了快充站。最终根据充电信息显示,从58%的电量充至满电,共用时49分钟,共充入电量14.35度,花费23.14元。折算后,车辆每百公里耗电约9.6度,快充花费约15.4元,不仅远低于燃油车水平,相较同级别的纯电动小车,欧拉R1女神版也拥有不错的能耗优势。

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令人惊喜的是,作为一台入门级纯电动车,欧拉R1女神版无论是电门力度,还是刹车线性感,乃至于转向手感,都堪称高水准。再加上纯电机的爆发式扭矩输出,也难怪姐姐说总算有一天也能体会到起步让人望其项背的感觉。而且,欧拉R1小巧的车身更是其天然优势,回想起自己在拥堵的上海高架上穿梭自如,在狭小的停车位也能凭借清晰的倒车影像不慌不忙地倒入车库,突然对这台纯电动车的好感倍增,就更别说开车总怕磕碰的姐姐为什么对欧拉R1如此喜爱了。

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如果说国内大部分汽车厂商都还在为“新能源”市场的求生和积分,而进驻电动车市场。那么欧拉品牌对于欧拉R1女神版的独到设计,则是更加深入地从市场需求角度出发,将女性消费者参透,并将令人印象深刻的设计和绝佳的驾驶品质,以及出色的经济性相结合。正如欧拉R1的宣言一样:不焦虑、不将就、不妥协,当下女性对于车辆的需求选择,仔细想来不也正是如此吗。

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