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宋楠:不为人知的北京伽途im8的用车感受

宋楠:不为人知的北京伽途im8的用车感受
2018-05-23 13:41:30 列宁格勒保卫者

今天的中国汽车市场,10万以下级别7座MPV车型,在二、三线城市颇受欢迎。多变的空间、出色的实用性以及不错的性价比让市场竞争十分激烈,其中不乏宝骏、五菱这样的销量领导者。

宋楠:不为人知的北京伽途im8的用车感受

今天的中国汽车市场,10万以下级别7座MPV车型,在二、三线城市颇受欢迎。多变的空间、出色的实用性以及不错的性价比让市场竞争十分激烈,其中不乏宝骏、五菱这样的销量领导者。不过这些车型普遍存在一个问题,那就是大多采用前置后驱的底盘设定,这样的设计并非向操控靠拢,而是基于载货“小面”改进而来。尽管空间方面具有不错的优势,但进军MPV所需的舒适性几乎难以寻觅。伽途im8是北京首款采用前置前驱布局的MPV产品,

为的就是在细分市场中,为“小业主”们提供一款宜商宜居更舒适的车型。

在笔者试驾期间,北京伽途im8留给笔者最深刻的印象,不仅是2+2+3结构的座椅,还有“一体化”的多媒体娱乐系统以及后侧围玻璃可以独立开启等特点,由此带来的丰富用车感受。

1、习惯性的外观内饰方面的感受:

宋楠:不为人知的北京伽途im8的用车感受

北京伽途im8虽然进军MPV领域较晚,但整体车型设计方面具有不错的原创度。整车设计十分沉稳、大气,车头部分将大面积镀铬散热格栅与双透镜车头灯融为一体,在视觉层面起到了不错的立体效果。此外,与以往竞品车型不同的是伽途im8在外观设计上较为运动,整车线条充满力量感,赋予整车不错的视觉冲击力。

与前进气格栅融为一体的前大灯组,内部用料也是足够实诚。尽管采用同级别主流的卤素,但带透镜的远近光等配有自动感应功能,且配备由9颗LED组成的日间行车灯带。

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在车身尺寸方面,北京伽途im8的长宽高分别为:4730x1810x1830mm,轴距为2760mm,与同级别其它车型相比,车身尺寸要全面占优。与此同时,北京伽途im8车身侧面造型也较为出色,尤其是整车流线过渡十分顺畅,从车头开始逐渐上扬的车身流线,透着一丝蓄势待发的形态。此外,伽途im8采用2+2+3典型舒适性MPV布局,至于国产MPV第三排座椅形同虚设问题,在北京伽途im8之上也得到了很好的改善,从C柱之后的车窗面积便可以看出,其第三排座椅预留了足够的空间。

与在售的多数同级MPV车型一样,北京伽途im8的前后4车门玻璃可以单独控制开闭。但是北京伽途im8的后侧围玻璃可以向外侧开,有利于提升第3排乘客用车舒适性。这中人性化的设定,也只有别克商务舱类专业MPV才具备。

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尾部设计与前脸相比则更加注重实用性,此前不少7座车型第三排座椅头部与腿部空间饱受诟病,北京伽途im8车尾造型饱满圆润,有效改善了后排乘客头部空间。此外,车尾被尾灯以及镀铬装饰条划分出多个层次。北京伽途im8的后保险杠采用塑料底漆+护板复合设定,不仅为其增添了一份野性,更降低了潜在客户用车过程的成本。

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外观与内饰设计不搭调是自主品牌特征之一,而北京伽途im8的内饰设计同样突出运动感与豪华感。中控台以大面积仿碳纤维饰面覆盖,并以红色线条点缀,线条的下方隐藏有蓝色氛围灯。10.1英寸悬浮式多功能液晶屏成为整车视觉中心,大面积软性材质与阴模塑形工艺的应用,使得整车质感得到了进一步提升,此外,新车提供三种配色方案。

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真皮多功能方向盘直径偏大,支持上下调节,由于车型为手动车型,娱乐设备控制系统直接布局在方向盘左侧功能区,控制较为便利。

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北京伽途im8内饰方面除了大面积软性材质与碳纤维覆盖,10.1英寸的悬浮大屏是绝对的视觉中心,除了支持常规的GPS、蓝牙、语音等常规功能CarLife 手机映射以及行车记录仪功能。此外,新车其配备了一键启动、自动空调、电动天窗、胎压监测等功能。

需要注意的是售价仅7万元起的北京伽途im8的10.1英寸屏幕显示效果,要比30万元的丰田皇冠的好的多的多。与固定在风挡玻璃的内后视镜的摄像头关联,“标配”的行车记录仪省去车主后期加装的成本。

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空调系统方面伽途im8配备了规格较高的自动空调,不过旋钮与按键反馈质感较为粗糙,好在制冷效果较为出色。

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位于仪表台(自动空调控制面板)下部设定了1组扩充接口,由点烟器、220V(12V、16A)接口和SUV接口构成。

需要注意的是,点烟器接口不能为大用电量外接设备输出电量。如果接驳手提电脑类外界设备,就要使用专用的220V接口。

2、宜商宜居的独到之处:

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北京8月晚些时候的北京平谷“久保桃”已经成熟,笔者驾驶北京伽途im8去采摘。在畅通的京平高速上,1挡3000转/分(发动机转速)起步,产生的推背感十分明显。随后的2、3、4换挡转速均保持在2500转/分-4000转/分,油门踏板深踩的程度与车速拉高成正比。直到3000转/分进入5挡,才感觉到车速提升进入了“波谷”。

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液压助力转向系统,在低速、中速和高速时未能提供“随速渐变回馈力”功能,但是路感指向性依然清晰。对于售价不足8万元的家用MPV,笔者就不在有太多苛求了。毕竟使用最成熟的液压转向助力系统,有助于降低用车和维修成本。

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车速100公里/小时、5挡状态时,发动机转速维持在2900转/分,“轻点”油门踏板并不能立即受到反馈的加速度。

车速提升至120公里/小时、5挡状态时,发动机转速提升至3200转/分。此时车外风噪并不比车速处于80公里/小时大多少。关闭车窗、开启空调,关闭音箱,1、2排乘员交流正常;’2、3排乘员交流正常;1、3排乘员交流就需要较大声音。

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总体感觉,北京伽途im8的风噪和整车隔音做的绝对优于同级别多数MPV车型。

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从朝阳区机场二高速出发,由京平高速转顺平路,最终抵达金海湖附近的XXX桃园。在“基友”们与果农砍价的同时,笔者趁机感受一下北京伽途im8的2+2+3座椅的多变空间。毕竟等会儿要最合理的空间使用状态拉着一车“久保桃”返京。

需要说明的是,从顺平路至采摘“久保桃”的桃园多数路段为非铺装道路。北京伽途im8的车身采用塑料护板保护,避免了杂物对车身漆面的损伤,较高的车身离地间隙,只要小心驾驶就可避免托底的发生。

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很明显,北京伽途im8采用2+2+3座椅设定策略,明显倾向于商用和家用。

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横向的看,市面在售的越来越多的中大型MPV(诸如别克GL8)都采用2+2+3座椅布局。最重要的第2排座椅涉及的空间和舒适性为全车最重要的核心。

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北京伽途im8的第2排独立座椅内侧都配有可折叠的扶手,座椅可以进行前后滑动。商用适合接送重要客户,家用可以提升“一家老小”的乘坐舒适性。

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作为拥有5年马自达5MPV使用经历的笔者,负责任的说家用为大前提下第3排座椅的使用率几乎为零。如果座椅采用2+3+2的设定,并不能为行李舱空间带来提升,反而降低了“最重要”的第2排乘坐舒适性。如果采用2+2+3设定,第2排乘坐舒适性的提升显而易见。

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在第2排座椅调节到合适状态(第3排座椅空间正常),第2排座椅腿部空间有些夸张的大。要知道这是一台轴距2760mm的MPV车型。

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马自达5系列7座MPV车型,采用较为灵活的2+2(+1)+2的座椅设定。第2排座椅以2套独立座椅设定为主,应急时可以折叠出“+1”座椅,形成2+3+2结构。正常长宽高4585x1750x1620mm、轴距2750mm。

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但是,马自达5的第2排座椅无论怎么调节(压缩第3排乘员使用空间),腿部空间依然感到局促。尽管北京伽途im8的轴距(2760mm)与马自达5的轴距(2750mm)仅相差10mm。恐怕北京伽途im8的第2排独立2人座椅及夸张的空间,更容易被极为在乎腿部空间的国人认可。

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在第2排座椅扶手箱后部,设有后排空调风量和温度控制按键以及USB接口。方便后排乘客独立调节空调出风量,使用独立的外接电源。

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后排空调控制面板,直接用于调节车厢后部空调系统。位于第2、3排座椅上方车顶位置安装了2组空调出风口。第2排2人座椅应对2组出风口,第3排3人座椅应对3组出风口,每组出风口均可以纵向与横向大角度调节。

笔者对比了五菱、长安、幻速等销量显著的MPV车型,要么只配置第2排出风口、没有第3排出风口;要么配置后排空调系统的车型售价接近10万元;要么售价低廉干脆只有前排出风口。要知道,笔者测试的这台北京伽途im8顶配车型售价不超过7万元。

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北京伽途im8的第3排座椅为4/6设定,既可以拆分折叠又可全部座椅靠背放倒,以便更灵活的运用后排行李舱空间。

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当然,北京伽途im8的第3排座椅(坐垫和靠背)整体向前翻到,以腾出更大的货运空间。对于这一灵活的设定笔者最为看重,曾经在2003年“非典”时期驾驶着两箱富康做了小半年口罩生意。为了一趟多拉些口罩,甚至将后排座椅、副驾驶座椅全部拆除(涉嫌客货混运),即便如此也只能单次转运1万只口罩。要想满足所有客户需求,就要多次往返机场货运楼。如果换做北京伽途im8,在不拆卸座椅前提下,恐怕一次转运就可满足当天所有客户需求了。

在7座状态下,伽途im8行李空间仅能放置两个20寸行李箱以及其他的随身物品。必要时,第三排座椅靠背可以按4/6比例折叠,进一步拓展行李厢空间。如果需要运输大件物品,伽途im8也毫无压力,第三排座椅可彻底翻折起来,此时的伽途im8足以满足绝大多数使用需求。

实际上,北京伽途im8的市场定位并非为了满足小业主的货运需求,而是在宜商宜家前提下,具备相当的货运能力。北京伽途im8后排座椅全部收纳后,可以形成一个完整的近乎于“正方形”的容积空间。在满员状态,伽途im8可以为每一位乘员提供均衡的乘坐舒适性,在货运状态,伽途im8又可表现较为出色。

相对结构紧凑的MPV车型,第3排座椅收纳后可形成的有效空间利用率,是一个重要的衡量标准。在北京伽途im8的3、4、5线城市和郊区市场中,同型竞争车型或多或少都在这一关键项表现不尽如意。

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采摘的第一箱“久保桃”已经装车。上图为第3排座椅完全压缩至最小状态,行李舱整体空间与0.5公斤重“久保桃”装箱后状态相比对的状态。

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平谷的大桃之所以出名,是因为水好。作为北京著名的水果产地,在市面上其实很难买到正宗的“久保桃”,并不是产量少,而是为了保证口感纯正,而导致的生产成本逐年提升。而北京及周边水果市场在每年6月份就有南方桃进京,导致平谷的“久保桃”失去了上市先期优势和市场驱动力。

最终,优质的“久保桃”或成出口用,或走向其他区域的高端市场。反而在北京市场却很少能够买到正宗的“久保桃”。

那么,要想吃到最佳状态的“久保桃”,就干脆到金海湖产桃区自行采摘了。

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百发百中抓“桃”龙抓手,这是园主老张的独门秘籍。软性塑料材质的“抓臂”,可以最小化损伤桃的外皮。可调节长度的杆具,适用于最先成熟的树顶优质桃。

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采摘下来的“久保桃”即可装箱,用新鲜的桃叶铺底,保证原始的鲜味儿。

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装至20箱,车身高度并未明显下沉,扭力梁+止推杆+减震套筒式半独立悬架为整车提供了良好的支撑。

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最终在保留第2排座椅正常使用状态同时,利用第3排座椅(向前翻倒)空间,承载36箱9(180公斤)A级平谷“久保桃”。

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趁着现摘热乎劲儿,笔者给亲朋好友送了20箱,最终18箱拿到集市低价出售。幸亏只是18箱,否则整车出售,恐怕就会被“同行”砍死了。

不计算采摘“久保桃”的费用,加注100元92号汽油(16升汽油),总行驶里程190公里,平均综合油耗8.3升/百公里(2/3里程开启空调)。

笔者有话说:

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作为一款宜商宜家多用途的入门级MPV车型,北京伽途im8配备了一台由东安提供,配备DVVT进、排气气门可变正时技术的1.5L自然吸气发动机。最大输出功率85千瓦,最大输出扭矩150牛米的数值看似平淡,但是在倾向于“低转速高扭矩”的调校支持下,低速行驶劲儿大。车速保持在80-100公里/小时,百公里油耗约为7升,如果开启空调,油耗则增加0.5升。考虑到日常载人拉货的实际用车状况,综合油耗也就是8升/百公里,基本上北京伽途im8的整车调校以在动力、载荷、舒适性以及全寿命周期养护费用之间进行平衡。

考虑到北京伽途im8的用车市场多为3、4、5线城市或乡间,售后服务渠道不能与1、2线城市相比。大尺寸的空气滤清器,在技术上可以有效延长保养周期或增加杂质异物过滤效果。高位置的进气软管,直接提升整车涉水通过性。

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北京伽途im8采用了前麦弗逊独立悬架、后止推杆+扭力梁式半独立悬架结构。酌情提升的锂电间隙,兼容大多数目标区域客户使用的路况,最大化降低托底的可能。即便“半载”状态,也不会对整车通过性造成负面影响。

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前后4天的北京伽途im8的试驾感受很有特点。售价7.99万元的北京伽途im8智尊版,配置了自动空调、氙气大灯、10.1英寸显示屏、天窗、导航、蓝牙、倒车影像系统甚至行车记录仪,几乎能想到的配置都有了。尤其是2+2+3座椅布局, 明显就是为家庭、小业主量身定做的MPV车型特有的最大亮点。

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五菱宏光“决战秋名山”一事正在网络热炒。作为一款堪称“宇宙级神车”的国产MPV,五菱宏光的制动系统竟然还是“前盘后鼓”20年前的标配式样。北京伽途im8不仅全系标配的前后盘式制动系统,搭载10.1寸显示屏,第1、2、3排乘员独立空调出风口,更是五菱宏光遥不可及。

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不同品牌纷纷推出10万级家用MPV车型,但是基本上以6万元为分水岭。低于6万元MPV车型,多以“小面的前置动力后轮驱动”为基础,进行各种拉皮改型而来;高于6万元的MPV车型,或正向开发或改型而来。不同品牌车型,则利用品牌号召力进行配置划分。在不下10余款MPV车型中,北京伽途im8以6-7万元的售价,最大化平衡了整车配置、使用成本和驾控感受。

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甚至售价6.19万元的低配北京m8,都具备太多“丐版”小面”级MPV更具性价比。

2010年2月,被看做入门MPV市场开山鼻祖的五菱宏光上市。由此开启了一个被3、4甚至5线城乡区域广泛认可的全新市场。作为神车一系的五菱宏光售价整的辐射5-10万,7座、手动、1.4排量发动机等实用配置,精准的满足了小业主(包括小型公司、甚至职业赶集人)的载人、拉货的需求。

与更加成熟的乘用车不同的是,偏商用、农用和私用的入门级MPV车型,必须要尽可能的同时具备“花小钱、办大事”、“品质可靠”、“低油耗”、“低噪音”等看似不可思议的效能。精明的中国车企,发挥聪明才智,竟然在保持合理售价同时,满足了这一市场消费者“奇葩”般的要求,这一现象被称为五菱宏光模式。

2010年-2015年,五菱宏光、长安欧诺、北汽幻速等入门级7座MPV总销量突破625万余台。与“家电下乡”一样,油耗低、空间大、功能灵活的入门级国产MPV成为,众多车厂相继推出的热门。大有,只要有车就不愁热销的趋势。

越玩越精明的厂家,将这一车型市场严谨的圈定在中国西部、华南以及东北等经济欠发达地区,甚至明确放弃在北上广以及珠三角、长三角等经济发达区域布设销售渠道。这一举措,用“台面”话说是精准营销,实际上众多车厂在用低廉价格、丰富配置以及并不让人满意的品质,在经济欠发达、选择车型少的区域进行“廉价倾销”。

至2015年4月,随着车型数量的增加,消费者选择余地的扩大,竞争变的异常激烈,入门级MPV市场开始成熟。但广阔的市场潜力,仍不能阻挡“新选手们下场”。一方面新车型上市,一方面老车型短期增量暴露出大量品质问题,让这一市场变得混乱且充满诱惑。

2016年,“互联网+”与“大屏幕”等配置迅速成为入门级MPV车型的标配。五菱宏光等老资格似乎有些反应不及,长安、幻速等中坚力量开始增配或出新车型。而北京伽途系列MPV却在2016年尾声进入这一看似饱和的市场,用“大屏幕”、“低油耗”、“低噪音”以及依托于福田商用车的服务体系,从五菱宏光手中分割市场份额。

在笔者看来,当下10万元级家用MPV市场,好坏参差不齐。不乏新品牌利用低价策略透支市场销量,最终输在品质和服务,也有五菱神车的口碑引发销量暴增。但是具备十足购买力的3、4、5线市场,潜在车主很清楚他们需要的是什么车型。“好看、好开、好用”,却寄托着“用10万元买到20万车型配置,品质还要杠杠的、油耗还要低低的、配置还要多多的。”看似不可思议,却可以通过厂商的智慧,最大化的满足。

起码北京伽途im8,在使用成熟的东安1.5发动机作为动力总成为大前提,尽可能的引入第1、2、3排独立空调出风口、2+2+3座椅布局、10.1寸高品质屏幕等实用配置。

即便面对五菱神车,北京伽途im8已经不用为产品硬实力而担心,而是该思考如何提升市场宣传软实力。

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