就在12月4日，长安汽车CS15EV/新逸动EV(配置|询价)300开启了京沪3000里挑战之旅，整个行程为期5天，途径济南、青岛、淮安、乌镇等地。值得注意的目前，目前北方平均气温已经在0℃上下，这对于一款纯电动车来说更具挑战性。

就在12月8日，长安已经完成了从北至南（北京至上海）的全部路程，此次任性的征程途径北京、济南、青岛、淮安、乌镇，最后至上海，在国内纯电动市场此举尚属首次，证明了你行我也行。正所谓众人拾柴火焰高，近期特斯拉也要进行新的一轮远途测试，从北至南长安已经完成，从南至北，就看特斯拉的了。

此次，冬季长途试驾对于我们已经不再陌生，无论是特斯拉官方组织北京至哈尔滨冰雪试驾，还是周末自驾出游，长途驾驶纯电动车会遇到什么情况、会有怎样的困难。我们早已轻车熟路，再出发之前几乎每次都会补给车内零食，主要是为了打发时间或者应对未知因素。

在北京这样多元化大城市生活，每逢春运比头疼，每年春运必上新闻。在这种限购限牌的大城市，纯电动车是最好的解决方案，如果它能兼顾代步、出游甚至远行，那么无疑是一个完美的出行解决方案。长安这次活动便是告诉未来消费者，选择长安CS15EV与长安逸动EV300绝对是现阶段最靠谱的纯电动车，同时也为电动车主远行打下了坚实的实践基础。

长安CS15EV的出现就是要打破这一固有限制，而这次活动则测试将着重测试长安CS15EV长途驾驶能力、充电兼容性、驾驶操控等多方面问题。

对于纯电动车型长途驾驶而言，主要的考验有三个方面，首先路途规划、其次平均电耗、最后充电能力。此前，在特斯拉长途驾驶测试中，可以直接通过车辆自身或官网查询其专用充电网络，而作为国内自主品牌纯电动车主只能通过国家电网专用充电App--e充电查询、规划充电路线。

长安这次活动则为消费提供了十分详细的路途规划，前半段的路程主要是在济南与青岛路段，这绝对是春运期间十分繁忙的往返道路。于是我们着重测试了车辆的充电能力与续航能力这两方面，整体行驶轨迹包含了青银高速+京沪高速+京台高速+青兰高速+沈海高速+常台高速+沪渝高速+申嘉高速，期间内测试了多种不同品牌高速快充桩以及城市快充桩。

综合充电测试：

对于高速行驶充电能力远要终于续航能力，在能源补给方面：长安CS15EV采用3.3千瓦慢充机，慢充模式：12小时充电时间，快充模式：40分钟充至80%，随后进入涓流充电模式。此外，新车配备低温加热功能，当电池温度低于0°时，通过PTC对电芯加热至5°时，便可进入快充模式。

长测之前我们先期拿到了长安CS15EV试驾车，宋楠老师着重测试了长安CS15EV的低温加热系统，在测试前特意将车静止停放了一晚。实际测试开始时，车辆电池温度在0度左右，从充电实时检测可以看出，充电初期可以进入电池的电流与电压并不高，而随着充电时间的增加，充电电流与电压在逐渐放大。长安CS15EV的充电加热范围仅从0至5°C，随后充电过程中，电池在接收电流过程中也会产生热能。实际测试初期摄入电流在38安培左右，随着温度的提升，60kW充电桩可以达到101.2安培电流，当电量达到79%之后开始降速至46.7安培，整体数据已经属于国内纯电动车型优秀梯队。

高速路段整体北方段，充电桩主要由杭州奥能、NAR1这两个品牌提供，充电功率基本为120kW，且少有慢充桩。实际测试中，由于充电站电容、电压以及充电分摊情况，整体充电速度并不相同，但不同品牌充电桩均可使用。

由于长途驾驶车辆电池温度基本在12°左右，可以直接为车辆提供一个相对舒适的充电温度，为其后续快速充电做好了前提准备。为了保证足够的安全性，充电时其内部温度超过50°后，BMS电池管理系统介入工作，限制电流、电压，保证足够的安全性。在5天的行程内，其充电时最高温度没有超过30°，整体电池温度并没太大的波动。

充电速度方面，长安CS15EV最高充电容许电流为150安培，实际测试结果长安CS15EV最低测试结果为56安培左右，大多数充电桩充电电流为95至118.9安培，部分充电站可以达到120安培，这样的成绩基本上与20万价格区间的荣威ERX5相同。同样的续航能力、同样的充电能力，长安CS15EV性价比绝对十分出色。

在充电时间内，长安CS15EV可以开启冷暖风空调系统，其加热PTC制热或是带动压缩机制冷，均有动力电池提供能源，这对电池管理提供提出了较高要求。不过，这项功能无论是炎热的夏季，还是寒冷的冬季，可以为车主提供一个十分舒适的充电环境。在长途测试中，由于服务区并不完善，基本都会选择在车内进行短暂的休息。

续航测试与趣事：

测试初期已将车辆小计里程与平均电耗等清零，满电的长安CS15EV可以行驶310公里，其300公里的综合续航能力已经远超过同价位区间的主要竞争对手，续航方面的性价比已经十分突出。为了测试不同情况下的续航能力我们选用了两种完全不同的测试方案，第一种采用平稳的驾驶方式，第二种测试则采用较为“任性”的驾驶方式。

在第一种测试方式下，道路情况良好且限速为100km/h。主要采用正常模式驾驶，偶尔在超越大车时会采用S运动模式。正常驾驶情况下，长安CS15EV可以提供很好的动力保障，其使用的永磁同步电机最大输出功率为 55kW的永磁同步电机，最大输出扭矩为 170N·m。

从账面数据可以看出，长安CS15EV的扭矩储备十分充裕，带动这台定位在小型SUV级别的车型戳戳有余，而且除了初段加速能力之外，在后程加速能力方面，长安CS15EV也保证了足够的动力储备。其正常模式下时速可以达到120km/h，当超过120km/h会有超速语音提示与行车电脑提示警告，而运动模式下时速可以达140km/h，可以很好的满足高速安全驾驶。

在第一种模拟测试中（测试时间下午至半晚），长安CS15EV累计行驶134.1km，剩余续航为160km，实际测试续航为294.1公里，与其正常综合续航相比仅仅跌了6公里左右。此外，值得注意的是实际测试平均电耗为13.3kW·h/100km，照此计算其续航能力其实可以达到322公里左右。

第二种测试模式则相对任性，并且车内三人均按照自己习惯的驾驶风格驾驶。整体车速保持在100至110km/h时速区间内，此时能耗会急剧上升，首先在不开空调阶段常拿CS15EV平均电耗在15度点左右，开启空调后会提升至18度电左右。续航能力下降至280至230公里左右，但这样的成绩在同级别之中以属领先梯队。

除此之外，两种模式使用时间测试中，保持低能耗大跨度充电模式，明显比频繁充电节省时间。在济南至青岛路段，甚至可以说是整体行程中，一家媒体为我们阐释了不良驾驶习惯带来的巨大风险。在其他车辆均能平稳到达预定地点的同时，几乎每天难有准时集合情况。

高速驾驶因整体车速较高，安全问题被进一步放大，而对于纯电动车而言，除了需要保障续航能力以及预估充电点之外，还要给自己预留足够的脱困空间。例如途径的沂水服务区，因全县境内电路检修，无法开启高速充电网络。此外，最快解决时间为当天下午5点，到达时刚过上午10点。

尽管经历了长时间高速路段驾驶，但因平稳的驾驶此时车辆平均电耗仅为14度电，且剩余续航为同期最多50公里，这样我们有了充分的脱困能力。

返回高速至沂水杨庄服务区进行充电，在途中尽管长安CS15EV的剩余电量早已报警，但车辆在续航末期并未对动力进行限制，保证了足够的动力输出。

尽管所有车辆均可以满足改变充电点的续航需求，但一家任性的媒体，每次均脱队行驶，自认为驾驶技术出色，但几乎每天都会被扔在路上，等待救援。这可不是什么纯真的友谊，幸好被扔在高速服务区，如果是高速路上，会导致危险系数陡增。借热门手游一句热门语--猥琐发育别浪。。。

实质上，长安CS15EV电池容量为42.93度电，与大多300公里续航的车型相比，整体电池容量并不高，做到同样的综合续航能力就需要更低的平均电耗。在实际测试中，纯电动车冬季电池内部的电解液会因寒冷变得粘稠，导致电能传递阻碍增加。长安CS15EV也会被温度影响，但实测结果并不大。不过，长安CS15EV官宣百公里电耗不超过15度电，为此也着重对新车进行了调整。例如降低风阻系数至0.392，采用低滚阻轮胎、改善动力响应、增加高速长途驾驶模式以及可调节能量回收系统等等。实测13.3至18度电的高速测试续航，也足以证明长安CS15EV的出色。

3000里的长距离驾驶体验，也让我们充分的体验了长安CS15EV的舒适性，在舒适性方面包含了驾驶、温度、娱乐等多方面，其实尤为重要的就是温度与驾驶体验这两方面。首先驾驶体验方面，动力衔接是一方面，操控基础同样至关重要。对比长安CS15燃油版，纯电动版本的CS15EV性能趋向偏向舒适。增加的电池重量可以为新车提供不错的低重心，而因重量增加导致长安CS15EV重新研发了整个底盘结构。

因重量、电池布局、电池安全不同方面需求，长安CS15EV采用的悬架系统为前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂结构，布局在底盘中间的动力电池可以兼顾正向与侧向碰撞安全，同时起到了坚固底盘与降低重心的作用。因重量增加，长安CS15EV的在悬架支撑方面明显增大了弹簧厚度，解决了因重量导致的对悬架过度压缩，从而保证足够的舒适性。在操控方面，为解决侧向支撑力，长安CS15EV在前后增加了横向稳定杆。配合出色的动力调教，长安CS15EV在完成超车变道的过程中十分流畅、舒适，侧向支撑完全可以满足绝大多数路面情况。

车内温度方面，包括娱乐与空调系统耗电综归于舒适性耗电，其中空调系统是耗电大户，与燃油车不同，纯电动车冬季制热与家用空调类似，通过电加热PTC在向车内传递热风。为了降低此段能耗，长安CS15EV增加了长途空调模式，可以在保证舒适的前提下，减低一半的空调损耗。此外，新车在充电时仍然可以开启空调系统，整体舒适性较为出色。

另一方面，很多纯电动车主抱怨，冬季不敢开空调是问题之一，漏风才是导致车内冰冷的主要原因。例如此前的江淮系列纯电动车，在转向系统密封不严，导致外部冷风倒灌车内。在实际体验中，长安CS15EV的密封性很好，无任何漏风处，对于车内温度保持起到了很好的保障，这一点值得肯定。

车载娱乐系统方面，实测顶配车型配备了7 英寸触摸屏，内部搭载长安 incall 车载互联系统，功能上面包括常规的导航（高德地图）、蓝牙音乐、百度 Carlife 等功能，系统整体操作流畅度与UI设计较为出色。媒体摄入源包括了蓝牙、USB等等，十分便捷。于此同时，车内仅前排便设有两个12V电源接口以及一个USB接口，无论是充电还是行车记录仪等类似需求均能很好满足使用。

笔者有话说：

长安CS15EV在平均电耗方面的着重调整，在实际测试中表现十分出色，综合电耗基本在15度电一下，达到300公里的官宣综合续航完全没有问题。与之配合的充电性能方面，在不同品牌充电桩实测结果均能达到同级别高标准充电速度，对于远途行驶补给有着很强的保障能力。

对比驾驶舒适性，纯电动车本身在基础平台上要优于燃油车，但不少纯电动车因价格因素忽略了这一方面的整体体验，例如江淮IEV7S、北汽EX系列，在此方面并不如长安CS15EV来的出色。综合而言，长安CS15EV在同级别车型之中整体性价比十分出色，可以说是为未来消费者提供了一款相当靠谱的纯电动SUV车型，也弥补了小型纯电SUV竞争力不足的市场空白。