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宋楠:“量大好用”的北汽新能源407EV电动物流车

宋楠:“量大好用”的北汽新能源407EV电动物流车
2018-02-10 08:30:25 列宁格勒保卫者

欢迎加入宋楠的“换个角度看车市”公众号(leningrander2408)第一时间获悉全球系能源行业情报分析汇总在过去的2017年,北汽新能源各型电动汽车年销量超过10万台。

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宋楠:“量大好用”的北汽新能源407EV电动物流车

在过去的2017年,北汽新能源各型电动汽车年销量超过10万台。这其中就包括威旺系列电动物流车。2018年,北汽新能源将推出正向设计的407EV全封闭电动物流车。这款车型的上市,无论是引入的模块化e-Motion Drive电驱动技术的可靠性,承载式车身的轻量化,都将成为中国电动物流车的最高标准。

作为全电驱动的物流用车,北汽新能源407EV相对传统动力物流用车,具备全天候24小时可在北京行政区划内使用;不受单双号限行影响;在固定充电场站以及夜间供电波谷充电,用车成本低至21.75元/160公里(整车电池电量43.5度电、波谷电价0.5元/度电、满载工况行驶里程160公里)等显著优势。

本文将对北汽新能源正向研发的407EV电动物流车,进行技术与应用方面的深度解读。

宋楠:“量大好用”的北汽新能源407EV电动物流车

作为国内首款正向研发的专用电动物流车,北汽新能源407EV,在设计之初就将可靠性和安全性作为首要技术标定,其次为运输效率,然后是电驱动续航里程。

1、407EV外观:

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407EV这类“2吨级”电动物流车,多用于“城市最后1公里”的物流运输行业。近乎固定的路线和每日行驶里程最大不超过150公里的特性,使得用于商业化应用的电动物流车,有着适应行业需求的特殊技术设定。

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正向研发的407EV,科技感十足的外观设定,很好的代表了2018年中国新能源汽车市场发展的特性。并重新定义了“干粗活”的电动物流车,依然可以拥有惊艳的设计标准。

“半封闭”的前机舱进气格栅和保险杠下格栅,伺服前置的散热组件,多直线条的前保险杠、前组合灯,烘托新能源类型车辆的未来科技感。

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407EV整车长宽高分别为4500×1650×1940mm、货箱承载空间接近5m³,额定荷载能力达到0.8吨,有效续航里程220公里,满载工况行驶里程160公里。

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407EV作为专用电动物流车的货运舱,设定有1组侧滑门和1组对开的后尾门。

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后尾门下端合页与车身焊接处,增设左右各1组橡胶缓冲块(黄色箭头),以降低车门反复开闭时产生的冲击和噪音。

2、407EV内饰:

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407EV作为北汽新能源体系下的电动物流车,其内饰依旧保留了EV和EU系列电动乘用车的配色以及分系统控制特征。

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三幅面方向盘与EV和EX系列电动汽车比较相似。

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全液晶组合仪表,可以显示驱动电机转速、水温、电量、车速、挡位、输出电流等关键信息。

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出风口、多媒体、手动空调控制面板,以此由上而下布置,内外循环切换由1组横置档杆切换控制。多媒体控制面板设立了1组USB接口,可用于充电和车机互联。另1组USB接口位于中控台之下。

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旋钮式换挡系统针对R\N\D挡位,手刹系统采用传统结构(驻车力作用在后驱动桥)。

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采用驾驶舱与运输仓全封闭分离结构的威旺407EV电动物流车,并未因此牺牲主副驾驶员舒适性。

如上图所示:

笔者身高1米88的同事,试乘威旺407EV驾驶员座椅。座椅靠背调节至近乎90度,可以正常驾驶车辆,并能对换挡系统、多媒体和手动空调面板正常操控。

红色箭头:驾驶员座椅靠背距离驾驶舱后部车身焊接件100mm,头部空间十分充裕。

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上图所示,笔者的同事将座椅靠背放到最大角度,同样可以正常驾驶。

红色箭头:座椅靠背几乎递近后部车身焊接,头部空间依旧拥有较大空间。

3、407EV技术状态:

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采用“短车头”、大车身的407EV,前部“动力舱”仅用来容纳散热组件、雨刷系统和必要的ABS制动阀体等。

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上图为407EV前部“动力舱”分系统细节特写。

ABS阀体总成(黄色箭头)与制动管路关联,分别与4条车轮以及制动总泵关联。虽然威旺407EV是一款电动物流车,但最充分的整车被动安全系统并不缺少。

红色箭头:前置散热组件和高低2速风扇总成

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与目前在售的一些用传统动力“小面”改型而来的电动物流车不同,威望407EV采用动力总成后置、后轮驱动、承载式车身架构。

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上图为407EV独立前悬架细节特写。

需要注意的是,前后悬架、动力电池组件以及相关控制总成,全部“悬吊”于车身焊接。省去了“大梁”,降低了整车自重,有利于降低综合电耗,间接提升续航里程。

黄色箭头:前副车架

蓝色箭头:前稳定杆

白色箭头:齿条式转向机(全电转向助力系统)

红色箭头:前下摆臂

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齿条式转向机+全电驱动助力系统+带有下摆臂的独立悬架,使得407EV的操控性与乘用车更近似,完全摆脱传统“小面”那种糟糕的操作感受。

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上图为407EV的中置动力电池组件细节特写。

白色箭头:位于电池组件前端的防撞杆

绿色箭头:动力电池组件快充线缆接头(与动力电池前端关联)塑料护板(调整气流冷却动力电池组件)

黄色箭头:三元锂动力电池组件

威旺407EV的动力电池装电量为43.5度电,可兼容60千瓦快充桩并于1小时充满电;使用220V家用动力电,7小时即可充满。

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上图为407EV后驱动系统细节特写1。

蓝色箭头:e-Motion Drive控制系统护板

黄色箭头:横置驱动电机

白色箭头:减速器

红色箭头:驱动半轴

绿色箭头:与驱动电机和传动半轴分离的后承载桥

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上图为407EV后驱动系统细节特写2。

移植于北汽新能源旗下乘用电动汽车的第2代e-Motion Drive驱动总成,被完整的设定在407EV的后驱动桥。

407EV后部横置驱动电机最大输出功率为30千瓦、水冷散热、IP67防护级别。横置的驱动电机和单级减速器,通过三点式悬置与车身相连接。从减速器引出的左右各1条传动半轴,则固定在后承载桥并通过板簧具备纵向摆动的“余量”。

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上图为塑料外壳去掉后的4EV的e-Motion Drive驱动总成的控制单元细节特写。

407EV的控制系统集成了“电力分配单元”和“驱动电机控制器”两大部分。快充控制盒、高压集线盒、DCDC等分系统。

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上图为407EV后板簧和承载桥细节特写。承载桥两端固定板簧,中间用中空的桥管连接和固定。

目前中国市场在售的大多数由“小面”改型而来的电动物流车,几乎采用的是“T型大梁”+后整体桥+纵置驱动电机+传动轴构成的传动总成。整车自重大,电驱动效率低,是这种“骗补”大于实用的所谓电动物流车最大特点。

而北汽新能源407EV适用的这种特殊驱动结构,最大化的省略了整体桥桥壳、差速器、传动轴等分系统。与此同时,将旗下乘用电动汽车适用的第2代e-Motion Drive系统和驱动组件,完全移植到威望407EV上,降低整车制造成本,最大化管控研发风险和成本,并具备相当的可靠性和安全性。

4、407EV的功能性:

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407EV的侧滑门(副驾驶员一侧)线条平直,有利于从侧面搭载较大尺寸的货品。

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407EV对向开启的后尾门,可以大角度单扇开启(驾驶员一侧开启,副驾驶员一侧后尾门锁闭)。

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407EV后尾门呈最大开启角度时,通过支架(黄色箭头)固定,防止意外关闭。

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407EV的全部车门锁具,都采用可快速拆卸设定,以应对长时间高强度使用环节的维修养护。

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上图为407EV的全封闭的货箱内部细节特写,后货箱平直的地板带有凹凸防滑处理。

白色箭头:内凹的前部焊接挡板(用于增加正副驾驶员头部和背部有效空间)

红色箭头:后货箱内部橡胶缓冲层

黄色箭头:后货箱顶部软内饰

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上图为笔者在2015年-2010年期间,于北汽有限和比亚迪双品牌4S店配件部门工作时,使用的BJ-2020Q1A1型越野车的配件运输车。

作为一名4S店机修、钣金、喷漆和配件出身的新能源媒体评测编辑的笔者,每次往返物流公司和4S店运输配件返厂索赔件,都是一件痛苦的事情。

要么驾驶“拆座”的大金杯,跟警察叔叔打游击;要么就是驾驶小车塞得满满当当的多次往返运输。

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407EV规整的内部空间,可以不拆散包装即可完整装载5组大型SUV前风挡玻璃和前后保险杠,甚至一组长度超过1500mm的前纵梁都不在话下。

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侧滑门可以在小小的空间内装卸轮胎、机油滤清器甚至208升大桶机油。

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最终,这台407EV电动物流车搭载了将近8万元的汽车零配件,从北五环来广营运输至东南三环玉泉营北汽新能源鸿都玉泉营旗舰店。

对于407EV电动物流车的充电兼容性和满载及轻载续航里程表现,还请关注后续稿件。

笔者有话说:

北汽新能源407EV采用的是前轮转向、动力电池组件中置、后置动力和后轮驱动的驱动架构。在笔者看来,407EV的驱动总成(驱动电机和驱动控制系统),采用北汽新能源EV和EU以及EH车型通用的e-Motion Drive系统,最大化的提升整车可靠性和安全性,并降低研发风险和制造成本,决定了407EV电动物流车超越所有竞品的硬实力和软实力所在。

作为全电驱动的商用电动汽车,降低使用成本是设计首要条件;其次是满载续航里程和整体可靠性。降低成本,又可分为采购成本和整车使用成本。407EV的后置动力、后轮驱动系统,全部使用EV系列电动汽车成熟的驱动总成和控制系统。而EV系列电动汽车自2014年上市至2018年,保有量超过4万余台,这就意味着407EV占据成本最大的控制总成的采购成本明显由于竞品。而来自整车使用成本,可以与满载工况下的综合电耗、日常使用勤务率相挂钩。这点,将会在笔者的后续稿件中具体解读。

至2018年2月1日,北汽新能源各型电动汽车总销量超过18万台。407EV适配的e-Motion电驱动总成,秉承着北汽新能源最高安全和性能标准。相对2018年在售的所有2吨级电动物流车而言,北汽新能源407EV的综合实力、安全可靠性和商业化应用全寿命周期TCO,都可傲视群雄!

文/换个角度看车市宋楠

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