2018年广州车展亮相的P8GT，则依旧延续了长城H7、VV7和P8套用富豪旧款XC60平台，依旧是一款“凑合”的插电混动四驱车。

本文仅就广州车展长城展台停放的P8GT车型前后悬架技术状态进行解读。

上图为长城P8GT，前框型副车架为加装底护板，动力总成（下端）直接裸露在外。

上图为长城P8GT下摆臂部分放大后的细节特写。

白色箭头：框型副车架（驾驶员一侧）

黄色箭头：钢制下摆臂

红色箭头：将钢制下摆臂“固定”在框型副车架的螺栓

上图为长城P8GT，动力总成（2.0T发动机+6DCT）下端细节特写。

白色箭头：疑似电动空调压缩机

红色箭头：6DCT

上图为P8GT驾驶员一侧前悬架细节特写。

红色箭头：钢制下摆臂

黄色箭头：钢制前转向节

白色箭头：钢制下摆臂固定下球头的3条螺栓

基本上可以确认的是，长城P8GT的前悬架没有引入轻量化的铝合金材质分系统配件。

与长城P8一样，P8GT采用双侧“真”4排气管设定。

上图为长城P8GT后驱动桥及后悬架细节特写。

红色箭头：钢制后副车架

白色箭头：钢制下横臂

黄色箭头：减震弹簧

蓝色箭头：副车架“悬置”的后驱动电机+2级减速器总成

进一步放大长城P8GT底盘细节特写。

黄色箭头：从前驱动桥通向后驱动桥的冷却管路以及制动油管的塑料盖板（部分管路裸露）

红色箭头：“镶嵌”进车身焊接底部凹槽的排气管组件P8

上图为长城P8GT后悬架及转向节细节特写。

黄色箭头：下横臂与转向节固定的螺栓

红色箭头：铝合金材质后转向节

长城官方目前公布了P8GT部分数据，长宽高4790/1940/1672mm，轴距为2950mm，搭载的1台编号为GW4C20A的2.0T发动机。

目测长城P8GT前后悬架及部分细节特写看，基本上P8GT的动力总成依旧延续了P8的架构（2.0T+6DCT+后置85千瓦驱动电机+2级减速器+后置动力电池组件）。

只不过，P8GT仅在外观进行了较大范围的修改。

阅读延伸：

广州车展的长城展台，依旧是哈佛系列和VV系列担当主角。VV7、VV6、VV5等车型同样是“拉皮”式的改进。

上图为VV7后悬架细节特写。因为使用相同的富豪XC60车型平台，基于传统燃油四驱SUV的架构，使得车身焊接底部留有排气管及传动轴容纳空间，后副车架可以“悬吊”四驱耦合器和后差速器（蓝色箭头）。

上图为长城P8底盘巨神后的细节特写（以拆除发动机下护板）

上图为P8后悬架细节特写。

显然，长城P8GT依旧采用P8套用的富豪XC60车型平台。尽管在2.0T发动机增加了一组48V弱混BSG起停电机、后驱动电机与2级减速器适配，最大限度保留了传统SUV车型的架构，不增加额外制造成本，却忽略了PHEV车系前后驱动桥轴荷、整车配重以及动力电池布局的特殊需求。

笔者有话说：

正如笔者此前撰写的多篇解读长城P8电驱动系统稿件所指，使用2008年车型平台的P8和P8GT，长城在新能源领域核心技术发展的欠缺将延续至2020年。

目前为止，长城近在其电动车品牌欧拉，R1（微型车）使用所谓正向研发车型平台。占其销售主力的哈佛H、F、V系列传统SUV车系中，还是采用逆向研发的手段，套用本田CRV和富豪XC60等老旧车型平台。被认为是长城冲击新能源市场的旗舰车型的P8，无论车型平台还是电驱动技术，都落后于相同售价区间的比亚迪全新一代唐DM。

然而比亚迪却要在2019年推出搭载4台轮边电机的全电驱动（增程式油电混动）超级电四驱车“汉”，并采用全新的车型平台与自行研发和量产的“X合1”电驱动控制系统。

没有对比就没有伤害，原地踏步的长城已经在新能源领域与比亚迪、吉利甚至上汽相差甚远。等同于积累的长城P8，在上市半年后，推出技术没有任何改进的“拉皮”版GT车型，依旧是一款“凑合”的插电混动四驱车。

12月晚些时候，笔者将会推出比亚迪全新一代唐DM和长城P8的车型平台及电驱动技术全向比对稿件。

尽请关注宋楠的新能源情报分析网和换个角度看车市

文/新能源情报分析网（换个角度看车市）宋楠