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追逐理性与个性 试驾别克昂科拉GX

追逐理性与个性 试驾别克昂科拉GX
2019-08-23 10:33:19 列宁格勒保卫者

别克昂科拉作为合资小型SUV,引入国内市场后,打开了一片属于自己的蓝海市场。随着同类产品的快速跟进,别克昂科拉也首次迎来改款车型,并同时推出昂科拉与昂科拉GX两款车型,分别锁定小型与紧凑SUV市场,以空间、配置、性能作为差距,全面覆盖12至19万价格区间。

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作为别克首款紧凑级SUV,别克昂科拉GX需要面对的竞争对手包括了本田XR-V、日产逍客、大众探歌、大众途岳等一票车型,而别克昂科拉GX的加入,也将进一步加重紧凑级SUV市场的竞争。

追逐理性与个性 试驾别克昂科拉GX

全新昂科拉、昂科拉GX均采用别克最新家族式设计,相比新昂科拉,作为紧凑级SUV的昂科拉GX在运动、个性的基础上,整体设计更加偏向沉稳的新君越,在整车氛围上更加大气。

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本就融合的LED大灯组、盾形前格栅,通过贯穿式镀铬装饰,进一步加强前脸立体感。下方L型镀铬装饰,营造出较为夸张立体的视觉效果,而雾灯区域实际为独立的转向光源。

追逐理性与个性 试驾别克昂科拉GX

尺寸方面,定位紧凑型SUV的昂科拉GX长宽高为4463*1813*1642mm,轴距达到2640mm。对比同级别车型,整体尺寸表现属于主流水准。

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相比前脸,昂科拉GX的尾部设计明显平缓很多,带有LED轮廓等的尾灯组,内部灯带采用别克标志性设计,具有较强的辨识度。

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昂科拉GX整体内饰风格采用别克家族化设计,功能布局划分明确。在传统环抱式设计之下,新车采用大面积撞色设计,并且可触及区域采用大面积软性材质包裹,兼容了年轻消费群体对个性、品质的需求取向。

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真皮+缝线+镀铬是目前别克较为常见的方向盘组合,触感和握感均较为出色。

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8英寸触摸屏幕显示效果与功能配置,相比老款别克车型,均有了明显提升。内置最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能。此外,新车前排配备1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口。

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动力方面,昂科拉GX搭载Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机,最大功率165马力,前驱车型匹配CVT无级变速箱、四驱车型配备9速手自一体变速箱。

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1.3T涡轮增压发动机最大功率156Ps,最大扭矩240N·m,数据优于上一代1.4T发动机15%-23%,百公里加速做到10s以内。全铝紧凑轻量化设计,相较于1.4T发动机整体减重20公斤,油耗比上一代1.4T下降5%。

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昂科拉GX在变速器方面,主推车型配备CVT变速器,高配车型为配合四驱系统,选择通用旗下9AT变速器。众所周知,CVT变速器在目前通用产品序列中,并不存在。这款CVT变速器也并非外购,而是通用根据国内市场偏好,从新开发的产品。全新CVT变速箱,采用行业领先的钢链式结构,这种钢链式结构可承受的扭矩更加宽泛,并且可以实现调节链条长度,实现更大的转速比。

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实际体验中,1.3T直喷涡轮增压发动机,仅在1500rpm便可达到就达到240牛·米的峰值扭矩。加上高压直喷、小惯量涡轮,昂科拉GX的动力表现十分积极。此外,这台1.3T三缸发动机在整个加速过程中,并没有明显的抖动与噪音。整个动力传输过程十分流畅、线性,几乎感受不到任何明显的动力断续或突兀。

CVT的动力传输过程,本身就以线性平顺著称。昂科拉GX采用小排量+CVT的动力组合,并没有削弱其动力性能。通用研发的CVT变速器在保持原有特性的基础上,针对年轻消费群体偏爱的运动性能进行了大幅提升。

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作为一款偏向城市定位的紧凑级SUV,昂科拉GX的转向调教偏向舒适,驾驶感受十分轻松。值得一提的是,车内NVH静谧性较为出色。

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昂科拉GX采用前麦弗逊+后复合式扭力梁非独立悬架的组合,整体调教同样偏向沉稳与舒适,对于颠簸的过滤十分彻底,可以提供较为舒适的驾乘体验。

笔者有话说:

近年来对于通用来说,旗下的多款小排量发动机、智能变缸发动机、9AT、智能电驱动模块,以及全新昂科拉、昂科拉GX搭载的CVT变速器,让通用旗下车型在动力系统选择方面更加宽泛,同时应对国内越发严苛的排放与排量标准时更加从容不迫。

至于昂科拉GX作为首款紧凑级SUV车型,其整体设计、内装配置、乘坐空间,明显倾向于年轻化消费群体。加之与昂科拉的高低搭配,对10至20价格区间的产品覆盖更加宽泛明确,也进一步增加自身对小型、紧凑合资SUV市场的话语权。

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