作为造车新势力的云度，即π1之后推出的π3电动汽车，依旧搭载的是π1集成的电驱动系统。集成动力电池总成装载电量38.5度电，没有配置液态热管理系统。比对2019年，中国市场在售的电动汽车技术状态，云度π3的电驱动技术和动力电池技术已经沦落到3流状态。

云度π3搭载的动力电池总成，由其自行生产，18650型三元锂电芯为比克提供。

2017年10月，笔者在福建莆田云度厂试驾了首款车型π1电动汽车。云度π1(配置|询价)  电动汽车，官方标称最大续航里程330公里，综合续航里程240公里。整车在全程空调模式下，E挡综合续航里程240公里；D挡综合续航里程220公里。使用国家电网匹配的40千瓦充电桩，快充电流62安培。

包括云度π1、π3以及后续推出的量产车型，都要经过严格的整车碰撞测试和动力电池针刺等安全测试。在云度的研发体系中，动力电池测试台架是部分老牌电动汽车制造厂说没有的。由于自行生产动力电池总成，以及适配自行研发的电池控制系统（BMS），设立独立的动力电池检测系统尤为必要。

从技术看，动力电池检测系统，可以模拟尽可能丰富的电动汽车用车环境，已获得动力电池、BMS真实数据，用来为日后改进和调制提供技术支持。而“超前”的全寿命期测试和充放电测试，也可帮助云度找到在产电动汽车和研发状态车型的性能极限。在电池系统成本、续航里程、整车自重和制造成本层面进行折中。

此次发生燃烧事故的云度π3电动汽车电驱动总成，与π1电动汽车几乎相同，“2合1”高压电系统包括DCDC和PDU，独立的OBC为风冷散热。

笔者有话说：

云度π3电动汽车在2018年进行了一次升级（π3 Pro），从最早搭载的18650型比克提供的电芯，更换为宁德时代提供的方形三元锂电芯。这一源自动力电池总成的升级，几乎改变了云度π3的整车架构以及控制策略。此次燃烧的车型疑似云度π3，也就是搭载比克提供的18650型三元锂电池。

笔者从厂家获悉，这台自燃的云度π3总行驶里程超7万公里（运营用），动力电池总成（电芯）在频繁的高强度使用过程中存在不可逆的损伤。

最终调查结果，还要等厂家给出的结论为准。

视频制作/新能源情报分析网粟超