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深度:2018年众泰7.12亿元的研发费用都用在了哪里?

深度:2018年众泰7.12亿元的研发费用都用在了哪里?
2019-05-17 19:41:00 车界慢慢弹

汽车研发是每个汽车企业“烧钱”最为厉害的地方,只有加大研发高投入才能有好的汽车,这是不争的事实。近日众泰博公布了2018年的年度报告,其中仅研发费用就比上一年提升了21.15%达到了7.12亿元,作为

汽车研发是每个汽车企业“烧钱”最为厉害的地方,只有加大研发高投入才能有好的汽车,这是不争的事实。近日众泰博公布了2018年的年度报告,其中仅研发费用就比上一年提升了21.15%达到了7.12亿元,作为自主品牌的中坚力量,这两年众泰的成绩是有目共睹的,对款新车叫好又叫座,看来众泰真的是把钱花在了刀刃上,但是这里相信很多网友和小编一样心中存在一个疑虑——众泰这7.12亿元的研发费用究竟花在了哪里?

新产品更迭,众泰智美3.0可能最烧钱

众所周知,新车型的研发是研发费的大头,而众泰这两年在新车型方面的突破也是大家有目共睹的。在刚刚结束的上海车展之上,众泰带来了全新智美3.0的两款车型——B21和A16,这两款车型一亮相就受到了多方关注,成为大家的焦点,因此这两款车可能就消耗了不少研发费用。

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而这两款车型的特点非常明显,都着重于内部人机交互方面,这两款车都是针对年轻人设计开发,因此充分考虑了受众群体对于娱乐性和实用性的双重需求,集成所有关键便利、辅助和信息娱乐系统的信息为一体,宽大的中央控制台触摸屏,还附加了信息娱乐HMI中心以及线控转换两大选项,最大程度解放车主的双手和大脑,符合当下年轻人对于汽车的需求。

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这也就意味着在智能化方面众泰投入不少,而智能化方面的重点则是在车联网方面,基于“一朵云、一个ID、一个端”的理念开发“Tye-net”3.0系统,将在B21车型上与用户见面。此外,众泰汽车还就C-V2X、5G、智慧座舱等方面进行研发与布局,而实现这些目的都是依靠研发费用的支撑。

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另外在自动驾驶方面众泰也是有很大投入的,众泰汽车早在2016年就下线了首辆L4级自动驾驶工程样车。数年来,众泰汽车一直致力于自动驾驶量产化开发,集中优势资源打造的全新EEA3.0电器架构,采用以太网,CANFD 等高速主干网,导入AUTOSAR 标准,严格按照系统功能安全标准、网络安全标准设计,支持智能互联、L3级的自动驾驶等功能要求。而在今年上海车展亮相B21车型,该车在量产时即将搭载L2.5级自动驾驶技术。按照规划,到2021年众泰汽车将推出L3.5级自动驾驶技术,并在2025年实现全工况的自动驾驶,想要实现这些愿景相信大家都知道研发费用是不可或缺的。

新能源车将是众泰未来研发之重点

作为自主品牌的中流砥柱,众泰深知未来是是属于智能化汽车的,同时也是属于新能源车的,两手都要抓都不能放,因此在新能源车研发方面,众泰也是加大了研发成本的,而效果也是相当不错。

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燃料电池技术方面,众泰汽车与法国、德国、瑞典及日本等企业密切合作,加紧布局核心技术及零部件的研究以及国产化。而目前众泰正在建设国内一流国际领先水平的,拥有2套40kW级、1套50kW级及120kW级的燃料电池电堆开发实验室,同时也在进行中试生产线的建设工作,建成后将具备1000台/年的电堆双极板生产、密封、电堆总装、燃料电池系统总装及质检能力。

除了电动汽车以外,众泰在氢能源发面也正在发力。要知道,氢能源汽车综合了传统燃油车及电动汽车的优势,一方面可以媲美传统燃油汽车添加燃料方便快捷,拥有更大的续航里程,另一方面又可像电动汽车一样环保无碳排放,因此成为未来替换纯电动汽车呼声最高的车型。众泰首款A00级可量产氢燃料电池车型E200 FCV有望于明年全球首发上市,综合两者优势,新车续航里程大于450公里,采用永磁同步驱动电机,最大功率60KW,最大扭矩180牛•米。燃料电堆体积功率密度达3KW/L,性能达到行业领导者技术水平。

最后自然是在技术方面的投入

技术是第一生产力,汽车技术更是如此,尤其是轻量化技术是所有车企重点研发的目标,无论是新能源还是传统动力车型轻量化都是核心因素。众泰在这方面也投入良多,众泰汽车在轻量化技术研发也已经取得了突破性进展。众泰汽车自主研发的大型轻量化SUV整车实现减重210KG以上,车身采用大量碳纤维复合材料(CFRP)、铝镁合金等减重150KG以上,全铝底盘减重40KG以上。

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另外,众泰汽车在核心技术还突破了碳纤维零部件结构设计、验证、数据库与测试技术体系等瓶颈问题。首次开发了国产化复杂结构的大型真空铸造铝合金件,同时开发了15个碳纤维复合材料结构件及外覆盖件,提高了车身高度并实现减重57KG以上,完美诠释了众泰汽车节能增效、低碳环保的绿色制造理念。

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未来,众泰汽车的车身覆盖件制造将以铝合金和碳纤维复合材料混合车身复合材料为重点,逐步掌握轻量化材料制造技术,实现2020年铝、镁合金整车质量占比15%和1.2%以上,车体减重25% ;2025年碳纤维复合材料在车上使用量达到2%,车身重量降低30%的发展目标。

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除了轻量化技术以外,对于现有的燃油发动机众泰也没有停下研发的脚步,今年上海车展之上,众泰带来了3年精心打造的2.0T GDI发动机,这是众泰汽车自主研发的第三代发动机产品之一。最大功率150 kW,最大扭矩360N•m,拥有强劲动力的同时实现更低的油耗,综合性能已达到主流合资水准,这款发动机将使车辆拥有更好的驾驶平顺性、操纵稳定性以及舒适性。

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另外众泰的七速湿式双离合自动变速箱也很获得了很大的关注,这是一款集合了电驱动趋势、良好的经济性和绿色制造的3e特点产品,最大扭矩为350N•M,搭载在全新T600上,使新车在轻量化、舒适性好、操控性、节能省油等方面表现出优势。基于新一代发动机众泰还将开发48V、混动/插电混动以及DHT专用混合动力变速箱等先进节能动力总成技术,进一步推动众泰3.0时代产品力的提升。

写在最后:

总体来说,众泰的7.12亿元的研发成本是不低的,但是给众泰带来的结果是极好的,无论在现有技术、未来技术和三大件方面众泰的突破是有目共睹的。而随着智美3.0进一步深入,相信通过新技术、新材料、新动力的运用,打造高品质、高质量、高性能的“智美中国车”的众泰品牌会有更好的前景。

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