日前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部让、科技部联合发布公告，自从2018年1月1日至2020年你2月31日，新能源汽车免征购置税政策将再延期三年。而受这一消息的影响，A股多家新能源汽车股涨停。2017年，不管是汽车企业，还是国家政策层面，针对新能源汽车的发展都做出了长远的规划。

　　企业规划

　　随着欧洲各国纷纷推出传统燃油动力车型退市时间表，各品牌车企在新能源汽车发展上都纷纷推出了各自的规划。

　　德国大众汽车就在2017年推出了其完整的纯电动汽车战略，而这一战略的核心即为---MEB平台。在这一生产平台上诞生的不仅有纯电动轿车，而且还有纯电动SUV、MPV等多款车型。而针对占据大众整体销量半壁江上的中国市场，德国大众也是在此前的基础上规划出在2025年实现在华销售纯电动汽车150万辆的目标。

　　作为在华三大豪华汽车品牌之一，宝马也曾表示准备在2020年大规模生产纯电动汽车，并承诺在2025年前推出12款纯电动车型。而奔驰则放言将在2022年前实现所有车型的纯电动化。

　　而一向在混合动力车型占据主导地位的日本丰田也公布了其电动产品攻势计划，表示在2020年前，在全球市场投放至少10款纯电动车型，而首发市场即为中国市场。为此还推出了禁燃令，在2025年将不再提供单独传统能源汽车，到2030年将提供超过百万辆的纯电动车型和燃料电池车型。

　　针对在华市场，大众汽车在华第三家合资企业江淮大众则将以主推纯电动汽车为主，成为大众在华布局新能源汽车的重要一笔，其首款新能源汽车将于明年亮相。另外华晨宝马将继续深耕本土化，除却未来将有多款新能源汽车陆续入华外，其动力电池中心也落户沈阳，这也成为中国首家建立动力电池中心的豪华品牌。北汽与戴姆勒就新能源汽车发展上也进一步深化合作，双方共同投资50亿元人民币，建立纯电动车商产基地及动力电池厂，并引入奔驰品牌纯电动产品。此外戴姆勒集团与比亚迪集团针对腾势品牌还各增资5亿元人民币。

　　另外日产、本田、福特等品牌针对在华市场都纷纷推出了在华新能源汽车产品战略。

　　政策扶植

　　针对新能源汽车产业的发展，政府也在政策层面加以积极引导。为了能够让新能源汽车产业健康有序发展，政策从最初的引导扶植到如今的规划约束已经在逐步做出调整。而为了能够引导新能源汽车产业的良性发展，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署以及质检总局在今年9月底联合公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也即业界俗称的 “双积分”政策。

　　按照双积分政策规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

　　双积分政策虽然并未立即生效，但仍有不少整车企业在实现双积分政策的要求上存在不少压力，而为了达到双积分政策标准，不少企业纷纷上马新能源汽车，这其中就包括长城汽车与河北御捷的合资，比如宾果等众多新能源汽车品牌的诞生等。

　　而于年底推出的新能源汽车免征购置税的政策调整也让消费者看到了政府对于新能源汽车产业的扶持力度。

　　此外目前政府正在积极推导的纯电动汽车外，国家也正在积极推动燃料电池车产业的发展。上海于今年发布《上海市燃料电池汽车发展年规划》，未来上海将打造世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地，并到2020年实现燃料电池车全产业链产值突破150亿元。除却上海地区在极力布局燃料电池车产业外，广东佛山及浙江台州地区也在积极运作燃料电池车产业的发展，这其中科技部与联合国开发计划署举办佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会，而投资超百亿元的长江氢动力研发中心及整车生产项目落户南海。

　　面对政府针对新能源汽车产业的大力度扶植，各品牌车企业卯足了劲儿发展新能源汽车的状况，早前丰田董事长内山田武在接受采访时却曾发出了“2030年纯电动汽车占据新车销售的30%是不可能实现”的论断。对此，你怎么看呢？（原创作者：刘小亚 备注：图片来源于网络）