就在奥迪风波四方协议签订后的一个星期，奥迪中国总经理魏永新在5月26日主动会见媒体，对此次协议进行具体说明，其中的重点是：奥迪将计划成立新公司，负责移动出行和数字化运营，并且2022年的90万销量目标与上汽奥迪的启动没有任何关系。

此言一出，立即引起轩然大波。

虽然此前的四方协议并没有上汽方面的参与，但奥迪已经明确表态，未来奥迪方将实行一个销售公司和一个网络制度，也就是意味着不管是一汽奥迪，还是上汽奥迪，所有的产品将由现有经销商网络销售。此举无疑让现有经销商吃下一颗“定心丸”。

然而一旦新公司成立，奥迪未必会将线上销售渠道继续交由一汽，或许会造成此前的规划“名存实亡”。

对于已经经营多年的奥迪经销商来说，从奥迪与上汽曝出联姻的消息后，奥迪经销商联会就已经提出抗议。在多方努力下，终于达成519协议，如今魏永新的表态让经销商们已经安定的心横生枝节。毕竟奥迪在2017年的销售成绩并不乐观，经销商自己的压力也很大，倘若再有一家新的销售公司分割已有的销售网络，无疑会使现有情况“雪上加霜”。而且大家心知肚明的一点是，未来的销售渠道将由线下销售转为线上销售，而奥迪单方启动新的销售模式，就是把未来奥迪销售重心转向新的销售公司，这对奥迪经销商几乎是“毁灭性打击”。

据魏永新透露：奥迪计划在今年年底前完成和上汽集团的谈判，并签署协议，接下来关于投放新产品的相关准备诸如产品规划、研发、测试、生产等，大概需要4年时间。

这说明奥迪已经承认了四方协议中的2022年时间节点，也会履行第三方不早于2022年1月在中国销售的承诺。但重点在于，魏永新强调了90万目标与上汽奥迪的启动没有关系，也就是说届时无论能否达到，上汽奥迪必须启动上马。而且魏永新还透露，奥迪会与新合作伙伴展开创新销售方案的谈判，启用全新平台和新的销售模式。

这样的话，新的销售平台肯定会有所不同，最大的可能就是上汽“独占”，让一汽主导的“一个销售公司”成为一纸空谈。

虽然新的销售公司规划只是魏永新的想法，现在并没有实质措施，但造成的结果势必影响现有的销售秩序。在5月19日四方协议签订后，奥迪经销商大舒一口气，一汽-大众方面也着力布局奥迪增长计划，而魏永新此番言论，无疑会让奥迪经销商们再次“人心惶惶”。

魏永新主动约见媒体，事前有没有和一汽、一汽-大众、奥迪经销商沟通，现在还不得而知。但鉴于其奥迪中国总经理的身份，他的单独发声引起舆论关注也是必然。所有关媒体解读，魏永新此举有点“刷存在感”，奥迪在中国的业务只有一汽-大众奥迪，奥迪中国反而显得“势单力薄”，哪怕是签订的四方协议，也有点像奥迪对经销商的妥协。奥迪想实行未来战略，想寻求另一个合作伙伴，想主导奥迪在中国的发展，必须要突显出奥迪中国的地位，而不是处处“受制于人”。

还有一点令人生疑的是，就在魏永新发声的前一天，上汽集团董事长陈虹在股东大会上也谈及奥迪一事。“双方的合作依然在推进，但上汽与奥迪的合作是以创新的理念进行，双方计划建立一个智能出行、数字化营销的平台，并将整合奥迪现有的线下资源，最终实现各方控股从而实现共赢。”陈虹表示。

难道仅仅是巧合而已？未必。这更像是奥迪中国与上汽单方面达成的“共识”。

在采访中，魏永新多次强调一个销售公司一个网络中，奥迪将起到重要的协调作用。“上汽奥迪启动后，会制定新的标准政策，他们有权利这么做，一汽-大众奥迪方面同样有权利制定自己的标准。奥迪会保证这些标准的统一，也会协调两家合作伙伴的利益，以统一的品牌形象对外，股比还有待商谈，但奥迪会扮演领导者的角色。”

依据现有信息来看，奥迪中国将与上汽开展新产品的研发和营销工作，这对于现有经销网络会有什么样的影响？奥迪经销商对此会有什么样的回应？这些将会成为接下来关注的重点。

汽车有文化（微信ID ：Autocul）出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011），搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人（2014）。是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2016）。是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。