广州网约车新政实施半年，近日进行的一项调查显示，由于车辆、司机减少，市民“打车难”“打车贵”卷土重来，早晚高峰广州市民呼叫网约车的平均等待时间增加了一倍。有媒体呼吁，对于新业态，政策不能一出了之，有必要可对暂行办法进行修正。

广州新规对网约车的门槛则比较高：1、广州要求必须是本地牌照。2、必须是一年之内的新车（初期可以短暂放宽到两年）。3、车辆排量必须为自然吸气下的2.0L或者带涡轮增压的1.8L。4、车身长度大于4.60米，车身宽度大于1.70米，车身高度大于1.42米。可以说，光是“一年以内的新车”就足以令过半广州网约车数量消失。而且对车辆要求的提高，打车费用也必定增加。

记者采访时，不少乘客反映打车变难了。在网约车新政过渡期，部分网约车平台就开始逐步不向不符合规定的司机派单，运营车辆少了，乘客的直接感受就是“打车难”。采访中，不少市民告诉记者，现在不仅叫车的时间长了，有时甚至要加价才能叫到车。在上下班的高峰时段和夜间时段，尤其是比较边远的地方，都很难叫到车，同时价钱也比之前高了，和出租车持平甚至还要略高一些。

报道显示，广州网约车新政实施半年来，由于车辆、司机减少，市民“打车难”“打车贵”卷土重来。尤其在早晚高峰用车期，广州市民呼叫的平均等待时间增加了一倍，超过四成的乘车呼叫需求得不到满足；同时车辆的接单距离和时间也大幅度上升，据不完全统计，平均等待的距离超过1.5公里，上涨了35%。而车辆、司机减少，除了网约车平台的补贴下降，显然也与新政抬高了网约车的入场门槛、限制网约车的市场供应，有直接关联。

记者从广州市交委了解到，截至2017年6月8日，广州已核发网约车驾驶员证2467张；接获网约车车辆运输证申请9853宗（以注册网约车司机数量50万人计算，申请比例不到2%）。随着新政的逐步落实，将有更多的网约车退出运营，“打车难”“打车贵”的趋势或进一步加剧。

从以上可以看出，网约车新政所带来的影响越来越严重。不公对乘客的出行方式，网约车市场供给，再到出租车市场的规范，都产生了影响。可谓牵一发而动全身。这也启示对网约车新政社会效果的评价应有“全局观”。

专家表示，网约车新政引发连锁反应，广州并非特例。在北京、上海等一些地方，因为对户籍、车牌、排量、轴距等作出严格限制，“打车难”“打车贵”都有重新出现的迹象，“黑车”也变得多起来，不仅乘客出行需求和用户体验受到影响，市场的管理成本也随之提高。因此，我们在在评估网约车新政的社会效果时，只有综合考虑，才能得出更为客观的评价。