曾几何时，韩国现代汽车在中国的发展顺风顺水，2002年北京现代的成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被誉为中韩经贸合作的“典范”。然而随着中韩“萨德”之争的开始，让现代的“好日子”结束了。

之前有多家媒体报道称，现代汽车发言人8月29日表示，该公司在北京的的三座制造厂，在杭州的一家制造厂自上周周中已陆续暂停生产活动，原因是无力与核心部件滾塑油箱的供应商结算订单，“正在努力寻求解决方案”。而有韩国当地媒体报道称，北京现代与当地供应商的未结款账单高达1700万美元。

至于7月19日于重庆正式落成的第5家中国工厂，原先拟定于8月投产，有望将现代在华产能从每年135万辆提高至165万辆；不过该发言人称，该工厂目前尚未投入生产。

不知是否受此消息影响，8月30日，韩国现代汽车股价低开低走，跌幅达到2%，甚至一度跌近4%，至4月20日以来最低。随即，当日又传出消息，韩国现代汽车表示，其中国车厂已经恢复生产。

就此消息，汽车有文化立即与北京现代取得联系，证实停产事件的真实性。

“我们一直在生产，并没有暂停生产。”北京现代一位内部人士表示，他们也不知道停产的传言是从哪里出来的，现在正在与韩国现代进行沟通，调查传言的出处。而且北京现代除了北京的三家制造厂，另外一家在沧州，根本不在杭州。另外，重庆的工厂已经处于调试阶段。

至于无力给供应商结款，该人士称，没有这回事，与供货商之间出现一些问题，有些波动是正常现象，但没有影响生产。

受“萨德”事件影响，韩国跨国集团在华业务遭受了严重打击。中国曾经是现代汽车的最大市场，一度占到该集团全球总销量的四分之一；而仅今年4-6月，现代汽车在华工厂的销量就减少了64%，至10.5万辆。

“城门失火，殃及池鱼”，可以预见，“萨德”之争不结束，韩国企业在中国的日子很难好过，北京现代的未来走向也是令人关注的问题。