尽管中国市场是世界第一大汽车消费市场，但作为第二大市场的美国，才是是全球汽车业的风向标，这也是多年来，中国自主品牌一直想要打进美国市场的原因——在美国市场立足，是评判一个汽车企业实力的重要标准。

但多年来，奇瑞、吉利等多家企业的尝试均没有获得实质性进展。年初，另一家中国汽车企业——广汽曾表示，将在今年在美国成立销售公司，2019年正式进军美国市场。

然而，由于美国总统特朗普在白宫正式签署命令，将于近日对美国进口的钢铁和铝分别征收25%和10%的关税，接下来，美国还可能开始征收互惠关税。这样的税收政策，使广汽的一计划增加了变数。

进入美国市场，广汽时间表产生变数

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在媒体采访时透露道，广汽正在评估之前订下的2019年进军美国市场的可能性，现在没有时间表，一切要看市场。他表示，广汽正在核算进军美国的综合成本，如果能接受就继续做，如果不能接受就做不了。

但是，从曾庆洪的表态中，可以看到，广汽并没有放弃进入美国的计划，只是等待合适的时机。“如果美国实行新的关税政策，那么对中国的汽车企业肯定会产生影响。在全球化的背景下，我们很希望能够走出去。“

曾庆洪表示，广汽会采取滚动发展的模式，一步一步地推行进军美国市场的计划，将采取从CBU（整装出口）到SKD（半散装件出口）再到CKD（全散装件出口），最后在当地建厂的方式逐步进行。如果CBU能获得当地消费者的认可，就开始主抓SKD,该进程能否推行顺利，要看成本和美国关税政策的变化。目前广汽也在与菲亚特-克莱斯勒接洽，有可能会在销售方面借助其资源和服务。

那么广汽是否会向吉利一样，通过并购方式打开海外市场能？曾庆洪表示，目前广汽并没有这样的计划，广汽首先计划走出去，包括进入美国市场以及其他国际市场。

消费理念和品牌认知是最基础的问题

表面上看，是美国的关税新政策让中国汽车企业的目标产生了些许变化，但从另一个角度说，这未尝不是一件好事。

美国消费者是明显的实用主义者，在够买产品时更注重实惠、实际，除了价格，维修费、保养费等等都在其考虑之内，实用的美国人根本不会考虑自己所要购买的是不是“买菜车”，实惠就行。这与中国很多消费者要面子、选大车、互相攀比的消费理念有很多不同。

因此，低价、省油、性能又比较稳定的日系车在美国的销量一直呈上升趋势。2017年美国全年汽车销量统计数据显示，在销售最好的前十位中，从第4位到第10位全部都是日系车，其总销量已经超越美系车。

日系车为什么能顺利进入美国市场，而中国汽车企业的挺进之路却为何如此艰难？

首先，对美国消费者来说，中国汽车品牌基本上是完全陌生的。文化和历史差异造成了互相的不了解。长期生活在美国的黄小姐曾经做过这样的表述：“美国人对‘中国制造’根本不了解，很多人还是觉得中国商品属于低端产品，质量不好，还总是抄袭别人的。虽然现在中国的产品质量明显提高了很多，但美国人还是停留在对过去印象的认知中。”

事实上，不管是中国汽车产业还其他一些产业，都曾出过一些低端以及质量问题的产品，再加上仍有一些企业在抄袭外国品牌，所以对中国品牌带了了一些负面影响，短时间内难以消除。

因此，要想在美国市场站稳脚跟，先要构建良好的品牌形象，这需要长期的过程，不是一时一刻就可以扭转的。虽然如今的中国汽车工业有了长足的发展，不管是质量还是技术都有了大幅度提高，与国际品牌的差距不断缩小，但要想让美国消费者心甘情愿的掏钱，恐怕还需要一段时间的培养。

质量和服务——绕不过去的坎

其次就是质量关。需要看到的是，中国汽车产业已经做大，但离强还是有一定距离，这与中国汽车工业起步晚有直接的关系。技术积累不足，缺少品牌文化，尤其是个别关键性技术，还没有根本性的突破。这也是为什么在国内仍有不少消费者仍旧认为合资车、进口车优于国产车的原因。在国内市场还没有达到消费者的完全认可，打动美国消费者恐怕会更难。

况且，美国不管是安全标准还是排放标准，都比中国更为严苛，要想进入美国市场，技术是一项绕不过去的障碍。

最后就是经销体系和服务问题。构建一个完整的经销体系和售后服务体系并不是一朝一夕可以完成的，而美国消费者对服务是非常看重的，不像国内消费者那么好打发。从挑选、贷款买车到售后，这样一条龙的体系搭建，比中国市场更为复杂。由于两国文化、法律的差异问题，很多情况是中国汽车企业想象不到的，同时，美国各个州的法律并不一样，想进入美国市场，准备工作差一点点都不行。

进入美国市场，对中国汽车企业走向海外是一条必经之路，何时进入，以何种方式进入，是最大的问题。目前看，还没有到最佳时机。至于何时才算“最佳”，除了看美国的政策调整，更要看中国汽车产业自身的发展，仅仅做大的远远不够的，做强才是目标。

与其在美国不停“试水”，不如先立足本国市场，先让中国消费者无可挑剔了，再向美国市场发展，届时已经“强”大的中国汽车产业才会不惧任何严苛的考验。