尽管SUV细分市场比较受关注，但依然没有摆脱下滑的大势。在刚刚过去的5月， SUV销量66.9万辆，同比下降9.6%；1-5月SUV累计销量353.2万辆，同比下降11.7%。

而在SUV月度销量前十榜单中，一个明显的特征是自主品牌仅2款车型入榜，其中哈弗H6(配置|询价)仍稳居榜首，宝骏510位居第六位。相比之下，合资品牌车型则高达8款，其中德系两车入榜，大众途观以微弱劣势位居亚军，奔驰GLC则连续第二个月入榜；此外，阔别榜单已久的别克昂科威和现代ix35同时入榜，使得美系和韩系SUV各占一席。日系表现相对突出，有奇骏(配置|询价)、逍客、XR-V(配置|询价)、CR-V四车入榜，且均呈现同比正增长。

这与之前自主品牌占据SUV榜单的半壁江山形成鲜明对比。人们不禁要问：自主品牌怎么了，难道这就撞上了天花板？自主品牌还能东山再起吗？

• 合资成SUV销量主要推动力

据乘联会发布数据显示，5月国内SUV车型共销售669395辆，同比下降9.6%。在国内乘用车市场已连降12个月的大背景下，SUV市场的下滑趋势正得到一定程度的遏制。究其原因，合资品牌的“全面开花”，成为推动SUV市场跌幅收窄的主要动力。

然而，逆势增长的日系SUV仍难言稳定。其中表现最突出的日产奇骏还无法匹敌大众途观；本田两家合资公司旗下“孪生”车型XR-V、缤智，在榜单之上仍只能是“你方唱罢我登场”。此外，日系SUV在高档品牌车型的表现上，仍存短板。至于“日系三强”另一品牌——丰田，在SUV热销车型中，更是鲜见身影。

自2018年回暖至今，即使表现最突出的日产奇骏，也还难与大众途观相抗衡。2018年全年，途观共销售284989辆，而奇骏累计销量为204597辆，差距明显。进入2019年后，奇骏表现虽更进一步，甚至偶有超越途观的“高光”时刻，但综合来看，1-5月，奇骏累计销量87031辆，仍不敌途观的99668辆。

奇骏以外的其他日系SUV，表现则起起伏伏。逍客、CR-V、XR-V等车型都在榜单中“进进出出”。以东风本田XR-V为例，2018年累计销售166388辆，排名年度榜单第9名，成为东风本田旗下SUV的销量担当。但进入2019年，直到5月，XR-V才首次进入SUV月度销量前十行列；综合1-5月数据来看，其累计销量为54085辆，同比下滑6.4%，累计排名也跌出10名以外。

反观德系高档品牌SUV，市场表现则愈发“风生水起”。5月，奔驰GLC销量达到11057辆，连续第三个月销量超过万辆，并连续第二个月跻身“SUV月度销量前十榜单”。此外，宝马X3 5月销量也突破万辆大关，达到10809辆，升势明显。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“日系车的优势并不在高端产品方面。此外，虽然目前雷克萨斯销量不断攀升，但在相对稳定的市场中，没有新的契机，销量的增长很难转化为品牌力的提升。”

相比鼎盛时期成绩而言，自主SUV在5月SUV市场前十车型排行榜中优势大不如从前。5月SUV前十榜单中，仅有哈弗H6和宝骏510，其他名噪一时的荣威RX5、长安CS75、传祺GS4都未能入榜。

排名榜首的依旧是SUV界的“常青树”哈弗H6，在5月的销量为24086辆，虽然和去年同期的数据相比略有下降，但是国民神车的“头把交椅”依旧无法撼动。哈弗H6长期稳居SUV销量排行榜首位，高性价比一直是其取得巨大成功的主要因素。

但哈弗H6的强势并不能掩饰自主品牌在SUV市场的颓势。

• 自主品牌面临洗牌

5月SUV前十榜单中的自主与合资比例，其实就是2019年自主品牌不断下滑状况的缩影。

据乘联会公布的数据统计，自主品牌一季度销量为126.5万辆，同比下降20.7%，占总市场份额的24.9%。虽然吉利博越、宝骏510、长安CS75、哈弗F7等6款自主SUV车型仍跻身一季度销量前十，但多数车型出现了不同程度的销量下滑。而合资品牌SUV方面，却实现了销量和市场占比的双增长。一季度销量共计94.5万辆，市场份额增至18.5%。

也就是说，从2019年起，合资SUV和自主SUV已经出现了明显的分水岭。

作为合资品牌SUV车型主要支撑点的日系和德系，能够取得亮眼的成绩，主要归功于两方面：一方面，新车拉动明显。一汽丰田与广汽丰田分别在去年以奕泽和C-HR这两款兄弟车型，进入小型SUV市场；德系阵营中，一汽-大众完成了SUV车型探岳、探歌的“大小”布局，上汽大众也在SUV家族中增加了途岳和T-Cross两款国产SUV车型。另一方面，消费者对日系和德系SUV车型选择的增强，也是助推销量增长的因素。2018年一季度时，日系SUV车型占总销量的30%，今年同期提升至34.2%。德系SUV的销量占比，同样从去年的15.5%提升至19.1%。

尽管SUV市场已是一片红海，但企业对于SUV车型的发力却丝毫没有减退。其中，一汽-大众更是将2019年定义为SUV战略之年，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、销售有限公司总经理董修惠曾表示：“SUV将是一汽-大众销量增长的最重要新引擎，未来两年内一汽-大众将完成从小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV到大型SUV市场的全覆盖。”

对比下来，自主品牌显然后劲不足。

在知道，目前的市场低迷状态并未有明显改善，但合资品牌却能比自主产品更早一些逃离死亡区，恢复增长。其中原因无非这些经过考验的车型有更好的产品力和口碑，还有它们更为规范的市场流程和理性的销售策略，这些正确的行为，帮助它们避免卷入残酷的生死之战中，而拥有更强大的生命力。

说到底，自主SUV的滑坡，实际上还是优胜劣汰的淘汰机制本质。尽管SUV风头不再，但弱肉强食的故事却和之前如出一辙，只是理性化的市场让淘汰节奏来得更快一些。

预计，合资增长，自主下滑的渠道，仍将会继续，大量低端SUV的出局和大部分自主产品卷入到搏命式的价格战冲击之下，近200款SUV，除非10%的参与者能够逃脱这一轮的清洗，大部分的车型，最终终将尘归尘，土归土。

中国汽车需求，走过了从无到有的初级阶段，正在朝着从有到优的方向迈进。自主SUV，在起伏间被淘汰的是廉价的玻璃，留下的则是百炼的精钢。所以，尊重规律，敬畏市场，是所有人在现在必须要去做的，任何的侥幸和违背，都将受到残酷的惩罚——或迟，或早！

中国汽车市场的格局在变，恰巧碰上了这场没有硝烟的战争，自主车企正好可以趁这个机会彻底洗牌。