如今，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇。

技术的趋势永远是被市场和法规所驱动的，上汽的绿芯科技技术分两个方向，一个是插电混动方向，一个是纯电动方向。纯电动方向主要是让续航里程更长一些，更安全，这个也是大家比较关心的。另外就是要让消费者能够买得起，让电动车越来越接近燃油车的价格和性能，同时还能拥有比燃油车更高的舒适性和对环境的适应性。

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走"技术派"路线，是国内唯一在"纯电动、插电强混、燃料电池"三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出"NetGreen绿芯"技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军就是"技术派"的领军人物，他说，"什么是真正的平台？像在大众集团内部有PPE、MEB平台，MEB是面向中等级别的车，PPE是面向奥迪这些高端车。对于我们来说，平台分两层含义，一层是动力总成的平台，一层是整车的平台。以电动车为例，我们之前从荣威E50做到荣威ERX5(配置|询价)，还有荣威Ei5(配置|询价)、名爵EZS，四款电动车、四款电池、四款驱动单元，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。"

同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车。"车可能是A0级的车，也可能是C级车，小的车100千瓦的功率，大的车要300千瓦的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。荣威Ei6、荣威Ei5、荣威MARVEL系列、名爵EZS，都是在电池这个层面做一个平台化。 "

凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。"性能都做得出来，成本是最具挑战的。我们说新能源汽车趋势不可动摇，但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战，成本要下来。"朱军说强调说。

上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上。

"大家对新能源车的成本有误区，觉得新能源车把传统的发动机、变速箱、排气、油箱都拿掉了，只是增加一个电池跟电机，成本不会增加很多。但实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的，但现在供应商集中到几家之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等，反而比驱动系统还贵。所以说我们要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。"

朱军举例说，供应商英飞凌和大众、上汽谈价钱，与跟特斯拉谈价钱是不一样的。当时我们跟他们协商合作的时候，觉得卖给自主品牌的价格要和卖给大众的价钱一样。从这个角度来说，这也是我们为什么要建产业链的一个原因。"还有电驱动系统的成本，将来150千瓦的电轴可能是白菜价，但现在的价格仍然取决于你采购的能力，以及供应商是否相信你，现在大部分新势力企业拿到的价格普遍在1万多块，最大牌的企业拿到的价格是8千块左右。目前我们在一年几万辆的销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们可能会打造一个平台，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。"

总的来说，电轴、电驱动系统只是影响成本的其中一个因素，最大的成本还是电池，所以在电池整合方面，创新技术越来越多。"目前，跟我们合作的前沿化学公司有很多，他们会针对电池的安全或热管理等某些方面来做。发动机确实是很复杂的一个机器，但是将来整合后，一个很先进的发动机成本也仅在8千、9千到1万块钱。从这个角度上看，目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。"

在广州车展上，朱军带来了iEM智能能量管理系统，iEM是英文intelligent Energy Management的缩写，这个系统可以根据导航提供的路况和环境信息，智能选择最合适的动力系统运行模式和能量回收强度，提升驾驶体验的同时，最大限度优化整个行程系统效率。这项功能开启后，动力系统会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配。比如，接收到拥堵信息时，系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换成纯电模式，不会因发动机频繁启停或者长时间怠速产生高能耗，非常智能和人性化。

朱军透露说：为什么我们要做荣威RX5 eMAX这辆车，大家知道这两年插电混动车的补贴大概从2万多块钱变到只有1万，明年可能会有五千，也可能没有。但是我从第一代技术进化到第二代技术，光这个驱动系统节省的成本就是一万多，成本的下降幅度大于国家补退坡的幅度。"同时，第二代智能插电混动技术并没有降低性能，性能是提升的。我希望消费者能够喜欢这个性能，能够愿意买。"