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行驶质感舒适,适合家用,广汽新能源Aion S试驾体验短评

行驶质感舒适,适合家用,广汽新能源Aion S试驾体验短评
2019-05-20 17:56:18 主试角的角师傅

今年广汽新能源推出了全新纯电轿车Aion S,炫530补贴后售价为13.98万元起,魅630补贴后售价为15.98万元起,而且实车已经到店,不过试驾车还要等一段时间。好在,广汽新能源第二季“无声的轰鸣”活动举行,角师傅也有幸现场体验了这款全新的纯电轿车,现将体验分享给老铁们……

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备注:因为是场地内试驾,所以关于能耗方面感受就不在文中提及。我们只聊聊行驶质感如何?以及座椅、空间的感受如何?

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相比较家族中其他车型,例如GE3,Aion S这次来自广汽新能源第二代GEP纯电专属平台,外形采用低风阻设计(风阻系数为0.245Cd),而且使用了张帆先生最新的设计语言,车身比例协调不失运动。当然这些其实都不是重点。

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Aion S搭载L2级自动驾驶辅助,集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能,可让用户轻松应对拥堵及高速路况,行驶更安全,停车入库更便捷。另外,高配车型还配太阳能全景天窗,支持智能生态座舱系统,通过太阳能储能为车内提供持续新风。

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Aion S搭载135千瓦,300牛·米电机,并且配备高度集成“三合一”电驱系统,提速感还是不错的,百公里加速官方给出的数据为7.9秒,而实际驾驶提速很轻盈,电门反馈直接,城市道路中也会有从容的提速表现。

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转向力度方面,Aion S整体转向手感还是有些偏沉,而且指向性不是特别准,可能跟它自身综合定位也有一定关系,兼并了运动与家用舒适。

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悬架方面其实整体调校偏舒适,也就是低速行驶状态下,减震器阻尼缓冲有韧劲,但速度上来,硬冲击带来的反馈较为直接,绕桩变线倒是很从容,就是对于后排乘员冲击带来的感观硬一些。

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制动力度还是不错的,让驾驶者很有信心,安全感也挺足的。刹车踏板踩下去,整体制动力很线性,这点角师傅还是很喜欢的。没啥大的致命的槽点。另外,Aion S还有能量回收技术,三级可调,强回收下会有明显的拖拽感,低速行驶可起到一部分制动效果。

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最后说一下电池组,炫530版本采用的是“523”型,也就是镍钴锰配比为5:2:3。另外,魅630版本采用的是811电池组,镍钴锰配比为8:1:1,均来自宁德时代产品。其中630版本811电池组能量密度可达170wh/kg,综合续航为510km。

角师傅总结:

试驾的时间是短暂的,Aion S这款车整体调校风格更偏家用、偏舒适,1880mm的车宽,2750mm的轴距让内室空间感非常舒适,如果未来车辆售价进一步下探,市场反馈会更好。

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