轮胎，汽车上再常见不过的一部分。

很多人对它的直观感受是外观看起来圆圆的、黑黑的，就算是不同车子上的轮胎，都是这样，似乎没有什么区别。

然而，同样是依赖于四个轮子，很多豪车加速优异，刹车性能也异常出色，而常见的普通小车在紧急时刻往往会出现刹不住的现象。也许有人会说豪车的刹车系统先进，可是再先进的制动系统，不还是通过四个轮子与地面的滚动摩擦实现制动的吗？

那么问题来了，普通家用车上所装配的轮胎，与百万级豪车的轮胎有什么差别呢？

首先，外形。

提到普通家用车与百万豪车轮胎的差别，最直观的感受是外观尺寸的不同。

普通家用车因其考虑更多的是车辆的经济性和节油性，往往采用胎面较窄、胎壁较厚的普通轮胎，较常见的如大众朗逸采用205/55 R16、本田雅阁采用225/50 R17规格的轮胎，它们基本均能满足家用代步需求。

而百万豪车上配备的轮胎则对性能有了更高的要求，由于豪车自身重量更重，有些超过两吨，巨大的惯性在制动时对轮胎附着力就有了更高的要求，而增加附着力的最简单直接的办法就是增加接触面积，因此我们看到豪车的轮胎胎面往往较宽。

比如奔驰S 450 L 4MATIC配备的是一套前245/45 R19、后275/40 R19规格的轮胎，宝马740Li xDrive 尊享型 M运动套装版则配备的是前245/40 R20、后275/35 R20的轮胎。可以看出，部分百万豪车上所搭载的轮胎胎面宽度比普通家用车宽出了一大截。

而在胎壁厚度方面，由于家用车对驾驶舒适性的诉求较高，在激烈驾驶方面并未有过多的追求，因而胎壁尺寸往往是比较大的；而豪车则考虑到车辆本身的运动性和高速行驶时尽可能小的变形量，对胎壁的钢度需求更高些，最简单的办法就是缩小胎壁尺寸，这也就是我们经常能看到部分百万豪车的胎壁薄的原因。

这一点我们可以从轮胎扁平比上可以略见一二。比如不少家用车轮胎的扁平比往往在55、60左右，而百万豪华车可以做到45、40，甚至像上面所提到的宝马7系(配置|询价)、奔驰S级(配置|询价)的扁平比甚至达到了35，而如果是跑车，这个数据有可能还会更低。

其次，需求。

性能需求不同，也是10万家用车和100万豪车轮胎不同的重要之处。对于一款普通家用车来讲，受制于成本等方面的限制，轮胎要么是比较舒适的、要么是比较省油、亦或是附着力比较好，很难能兼顾多项性能于一身。

这对于豪华车来说远远不够。

豪华车受制于自身重量较大、性能指标更高的需要，既要解决高滚动阻力，又想制动时摩擦力足够大；既想开起来游刃有余，又想车子足够省油。这就要求车辆自身在满足这些需求的同时，轮胎也能尽可能地配合整车的开发理念，这也就对轮胎的性能指标提出了更高的要求。

第三，技术。

正是基于需求的不同，才导致了10万家用车和100万豪车所配备的轮胎，在技术指标方面的巨大差异。

这里我们要明确一点，轮胎的最基础原料还是天然橡胶或者合成橡胶，这类原材料大多来自泰国、印尼、马来西亚等东南亚国家，在这方面国产品牌和进口品牌基本上没什么差别。然而原料的相同并不代表做出来的产品也相同，这当中最大的区别在于轮胎厂商对橡胶的改性能力，这点不同的轮胎厂商实力水平差异悬殊。

除了轮胎的配方不同，轮胎表面的花纹对性能提升也有很大的帮助。如迈巴赫S级(配置|询价)上所搭载的固特异EAGLE F1 非对称花纹2代轮胎，其设计理念来自专业的赛道，融合了自控制动技术，其原理是在车辆制动时，轮胎表面的三维立体花纹块设计会自动张大，增加轮胎的接地面积，增加摩擦力，从而提升制动效果，特别是在湿滑路面上具有优异的制动性能。

有些注重操控性的豪车更青睐倍耐力P ZERO系列轮胎。据了解，这个系列轮胎在制造过程中会加入特殊的芳纶材料，并且运用坚硬的基层，在减轻轮胎重量的同时，还能保证轮胎在高转速时的几何形状相当稳定，相比普通轮胎抓地力和安全性提升明显。

这些轮胎都能带来哪些好处呢？举个例子，如果你开了一辆普通车在德国的不限速高速公路上飙车，由于车轮的转速相当高，车轮很可能在离心力的作用下出现大幅形变，从而导致爆胎的情况；反之如果车子使用的是这类高性能轮胎，由于加入了诸多新科技、新材料，车轮可以轻松胜任200公里每小时这一车速。

除了以上两个品牌，普利司通旗下的产品同样科技范十足，比如当中的一项RFT可缺气行驶技术(防爆轮胎技术)就相当不简单。普利司通RFT轮胎可以确保在轮胎失去气压后，车辆也可以按照一定的速度继续行驶一定的距离，这在安全、便利性等方面就有了很大的提升。

再举个栗子，普利司通RFT轮胎在设计之初就采用了纳米技术胎侧胶(NanoPro-Tech)和散热鳍片(Cooling Fins)，乘坐舒适性提升不小，并且即使轮胎漏气，车辆行驶的稳定性也有保障。

写在最后：

一般普通家用车的主要作用是代步，行车状态不会很激进，当然由于车辆自身性能的原因，也不可能很亢奋。这时车辆所需要的，仅仅是四条能应付普通驾驶需求的轮胎，并没有对防爆、侧向支撑、抓地力等性能的需求，因而轮胎的尺寸和技术含量就显得简单了些许，当然在轮胎价格方面也更亲民。

而豪华车则完全不同。由于日常驾驶时，常常需要车辆具备更好的加速性、更出众的制动性、良好的侧向支撑性等等，这就要求车辆轮胎一方面要加大胎面尺寸、降低胎壁高度来提升抓地力和减少形变；另一方面还要通过材料技术和设计理念的革新，来满足“降低加速时的滚动阻力、增强过弯时的侧向支撑、提高制动时的摩擦阻力、降低轮胎内部的分子摩擦以减少发热”等等需求。因而同样是四条轮胎，豪华车和普通家用车的差异仍不可小觑。