有些人开的是5、6万的经济型代步车

有些土豪开的是数百万的豪车

但不管大家开的是怎样一款车

开车的时候都要坐着

似乎这是个很无聊的话题

不过或许你还没反应过来

从一百多年前的马车时代开始

坐着驾车的方式就得到了传承

足见这已经成了人们的共识

1885年卡尔·本茨发明了第一辆三轮汽车

它没有方向盘

也没有现代式的刹车系统

不过却有一张带靠背的小沙发

而不论汽车如何发展

这样造型的座椅一直延续到今天

这不难理解：坐着开车舒适

然而如果只讲求舒适

人们还可以躺着开车

或者侧卧开车

总之完全可以采用最舒适的姿态驾车

But，健康和安全始终是人类最关注的话题

躺着、侧卧开车虽然舒适

但视野不好、也不够安全

所以坐着开车就成了一种折中的做法

它的视野比站着差一些，却比躺着好很多

舒适性比躺着差一些，却比站着更轻松

好像这是废话……

所以坐着开车的姿势最终延续至今

始终没有改变

但是问题也来了：

坐着开车久了不光容易腰疼

颈椎也累的僵硬

然而那时候的座椅却没有头枕

这让出身名门望族的司机们怎么能忍？

所以，工程师们早就开始动点心思了

早在1921年

头枕就第一次出现在汽车上了

但是并没有得到广泛使用

这是因为人们依旧沉浸在乘坐舒适性上

却忽略了头、颈部的舒适性与安全性

并且，即使是豪华汽车品牌

也都是沉迷于给汽车设计一款豪华沙发

并未配备头枕

比如，劳斯莱斯幽灵（1923）——

别克94跑车（1931）——

别克世纪（1957）——

凯迪拉克埃尔拉多蒙（1957）——

但汽车的速度越来越快

没有头枕的汽车让司机、乘客吃了大亏：

发生事故时，容易导致头、颈部创伤

尤其是严重的车辆尾部撞击

容易撞造成颈、脊椎和大脑的损伤

严重的还会引发死亡

那么问题来了：如何保证头颈安全？

毫无疑问需要良好的支撑和托举

此时，头枕终于有了用武之地

这一灵感来源于日常使用的枕头

设计师将头枕设计为一定倾斜的造型

虽然靠起来不见得舒服

却能缓解车祸时产生的巨大冲击力

抵消所产生的猛烈的后仰和前冲

从而保护脆弱的后脑与颈部

看起来这货早就该成了汽车的一项标配

但是直到1969年

它才正式成为汽车的标配

当时，美国国家公路交通安全管理局要求

1969年1月1日起生产销售的汽车

必须符合联邦机动车安全202法规

即汽车都必须配备头枕

不过那时候的头枕还比较简单

也只是一种“面子工程”

并不意味着一定能够保护人们的头颈免受事故冲击

还要配合正确的使用方式

即它的高低位置要符合一定的人机工程

位置过高，后脑部位只能接触到头枕下部边沿

根本起不到保护的作用

它也不应该被当做颈枕使用

即发生追尾事故

在惯性的作用下头部会向后移动

如果头枕位于颈部位置

就相当于一个支点

造成颈部弯折

引发生命危险

研究表明

在受到来自车尾的高速冲击时

后脑与头枕之间的距离越小

对头颈部的缓冲作用越大

所以通常大家使用时

建议不超过两指并列的宽度

头枕的高度应以中间柔软部位与上耳沿平行

这样的使用操作显然太过复杂

不是一般司机能轻松使用的

所以汽车厂商开始研制主动式安全头枕技术

以方便日常使用并进一步提高它的保护作用

如沃尔沃的WHIPS（头颈部安全保护系统）

就综合了便捷与安全性

在发生碰撞时

主动式安全头枕利用外部冲击力

激活座椅中的机械装置活着头枕中的预紧弹簧

推动头枕向前以及向上运动

从后面托住头部起到支撑保护作用

而在碰撞结束后

它会恢复到原始状态

从而为下一次提供保护做好准备

它的安全性有多高呢？

据调查显示

在追尾事故中

主动式头枕可降低75%的颈椎伤害

保护作用还是很强大的

看似不起眼的头枕

从发明之初遭弃用

到最后与座椅合二为一

虽然依旧靠着不舒服

至少在发生交通事故的时候

车内人员的安全得到了保障

所以，当你也坐进汽车时

千万不要忽略了头枕的作用

以免发生事故时造成头颈的损伤！