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最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸
2019-03-22 17:11:26 车图腾
最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

文| 腾马丁博士

车图腾出品,未经许可,谢绝转载

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动力与节能,如何平衡?

3月21日,WHAT’S NEW Jeep专业SUV再进化Workshop给出了答案。

本次Workshop别开生面,结合现场记者参与健身运动,为大家诠释了 GSE-T4 1.3T小钢炮级动力总成,以及全球首款量产Jeep新能源车 Jeep 指挥官PHEV。

不做三缸的GSE-T4 1.3T:2.0L的性能 1.3L的油耗

最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

(GSE-T4 1.3T发动机)

几十年以来,Jeep以其强悍的全路况实力表达了独特的生活方式观。“不是所有SUV都叫Jeep”,汽车不是简单沉闷的位移工具,而是成为了生活中的重要伙伴,带领人们探享人生旅途中的所有未知与可能。

2019年,Jeep动力总成全面换芯——GME-T4,更环保、更高效、更强劲,正是为“懂生活,所以爱Jeep”这一态度所进行的实力再进化。

被誉为超强芯脏的GME-T4发动机,先后搭载至全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光,并分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超过40%的销量增速。也因此,Jeep位列北美市场Top10 SUV畅销榜单。

在中国市场,全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官搭载的这款GME-T4发动机,最大功率达到 195kW,峰值扭矩达到400N·m。

最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

(*数据来源:厂家官方公布数据)

在此基础上,Jeep在本次活动上正式推出了全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机,集合了GME-T4的各种黑科技,同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心,最大功率127kW,峰值扭矩270N·m,动力堪比2.0L发动机,百公里油耗却低至6.0L。

最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

(GSE-T4 1.3T发动机)

事实上,“最大功率127kW,峰值扭矩270N·m”,这是一个超越2.0L发动机的性能参数,在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机。

据介绍,全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机,即使排量只有1.3T,起步时也能有推背感。同时在1850转时,就能爆发270N·m的峰值扭矩。

“起步时就有机会超越同行者,体验到强而有力的起步快感。”Jeep GSE动力总成家族全球首席工程师Marino表示。

这款GSE-T4 1.3T被称为“会呼吸的发动机”,燃油经济性提升20%,剑指以发动机著称的宝马。

其搭载的九大黑科技的核心,就是第三代Multi-air全可变气门调节技术,如今已升级进化至第三代。显而易见的优势是:不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率,其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。

“即使只看控制的精密度,大概也至少得是宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统这一级别才能与第三代Multi-air全可变气门调节技术站在一个水平线。”Marino如是说道。

讲解之余,主办方为了让大家更充分的理解GSE-T4 1.3T发动机的爆发力和持续输出,精心准备了“Tire Flip”项目,通过瞬间的爆发力来翻转轮胎去感受GSE-T4惊人的爆发力,和“战绳”项目——通过两根绳索的交替甩动,来感受GSE-T4能量的持续输出。

最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

在燃油经济性方面,应对不同行驶状态时,第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略:进气门延迟开启——怠速起步,进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制,适合城市郊区中低速行驶,进气门全开——混合气体燃烧最大化,有助普通超车加速,进气门延迟关闭(进气门全升程)——发动机爆震最小化,适应高速加速超车/越野路况,进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化,助力极速驾驶/越野路况。

如一位金字塔尖的运动员,根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法,如此发动机便能匹配最为合宜的进气量,提升了燃油效率20%,百公里油耗降至6L。

值得一提的是,Jeep品牌市场总监王思聪特别介绍:“为了更好的平顺性及NVH,这款GSE-T4 1.3T不做三缸。”

全球首发新能源Jeep——全新指挥官PHEV

最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

(全新Jeep指挥官PHEV)

本次活动的另一重点是发布全新Jeep指挥官PHEV,这是Jeep品牌下首款合资中大型插混SUV。

全新指挥官PHEV搭载与全新Jeep牧马人同源的GME-T4 2.0T,承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术[在美国环境保护署公布的2017年度环保车辆指南中,2017款克莱斯勒大捷龙混动版以84MPGe的成绩荣获10分满分评价:呈现宁静之上的澎湃动力。

同时,全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里,纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km,毫无里程焦虑。

据了解,全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构,该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动,3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统,电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用,持续输出动力。

最大功率127kW,峰值扭矩270N·m!这款1.3T发动机拒绝三缸

(全新Jeep指挥官PHEV动能回收示意图)

SI-EVT系统的使用,进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时,这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

曾经的Jeep全路况实力有口皆碑,如今全面焕芯的全新动力总成专业再进化:从上市即备受认可的GME-T4发动机,到拥有小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV,Jeep实现了更强劲,更高效,更长里程、更低油耗的动力进化,再次诠释了唯全路况能力才能实现对生活全部的爱,也再一次证明了,“不是所有SUV都叫Jeep。”

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