文/腾三毛

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一年前，索尼出人意料地在北美消费电子展（CES）上，正式发布了旗下首辆纯电动概念车型——VISION-S，新车的外观极具未来感，展示了索尼在移动场景方面的安全性、舒适性和娱乐性。去年，VISION-S凭借出众的外观设计，获得了最佳红点奖中的最佳设计概念2020。

一年后的当下，索尼在2021年CES上宣布，VISION-S原型车已于2020年12月完成基本的开发工作，并在欧洲开始了公共道路驾驶测试。

据悉，该车将拥有前后双电机，最大功率为400千瓦，0-100km/h加速时间为4.8秒。

▍VISION-S实力几何？

以往，索尼给人的印象一直是消费电子界的大佬，索尼涉猎之处，必竖起一面大旗。做电视就成了画质的代表，做随身听成为音质的符号，做摄像机成了对手的噩梦。全盛时期电视销量全球第一，walkman横扫世界，play station创立游戏帝国，迫使世嘉退出，打得任天堂同时代的N64、NGC满地找牙。于是就有了索尼出品必属精品的口号。

进一步分析就会发现，技术层面索尼的价值观非常强大。盛田昭夫先生创立索尼时，经过反复思索，确定了不走松下的利薄多销、顾客至上政策，而是坚定地以只做高端和主抓技术为核心，所以在技术这一领域，索尼是当之无愧的世界巨擘！

回归汽车版块。

据了解，目前索尼VISION-S原型车的研发已经进入一个新阶段。该车拥有先进的自动驾驶和车载娱乐系统，搭载众多传感器、芯片以及影像设备，为了验证可靠性，索尼在奥地利对该车进行了首次公开道路驾驶测试。此外索尼官方表示，将继续对车辆进行深度开发，并且还计划在其他地区进行驾驶测试。

索尼VISION-S技术细节先前并未公布，只显示是在麦格纳斯太尔、博世、英伟达、高通等合作伙伴的帮助下开发和制造的。在电动车最为“炸裂”的动力方面，索尼VISION-S的表现则中规中矩——由两台268bhp的电动机提供，最高时速可达240公里/小时，百公里加速为4.8秒。

设计层面，从路试和展车图片可以看出，原型车延续了索尼VISION-S概念车的造型设计。新车的外观极具未来感，其前脸部分配备了贯穿式LED灯带，搭配两侧造型犀利的大灯组，预计在夜晚点后辨识度非常明显。

索尼Vision-S车侧采用了贯穿式双腰线设计，整体线条极为流畅。同时，新车还配备了大尺寸五辐式轮圈，搭配红色卡钳看上去运动感十足。

此外，该车低趴的姿态符合纯电动四门轿跑车型属性，索尼Vision-S尾部采用当下流行的溜背设计。同时，贯穿式尾灯组极具辨识度，原型车还在后保险杠底部加入了类似扩散器的装饰套件，进一步提升了运动感。

新车后排还为乘客配备了显示屏，引入索尼360°仿真环绕音响、实时车载互联、人工智能、云端服务等，尤其飞行时间（ToF）传感器还可以进行人脸识别、探测车内外物体，在车主靠近车辆时自动解锁。VISION-S原型还带有AI，5G和云技术，目的是不断更新和发展汽车的功能。

▍为什么执意造车？

虽然Vision-S的身份仍然是一款概念车、原型车，但无论是外形还是内饰，已经非常接近量产，并没有一些过于天马行空的工程设计，这一点与已经折戟的戴森和雅马哈并不相同。而且与索尼合作的几乎包括了大部分目前我们耳熟能详的一级供应商，他们表示，尽管目前还没有明确的时间表，但他们都期待这辆车可以尽快上市，对Vision-S充满信心。量产或只是时间问题。

那么索尼为何执意要造车呢？

在汽车智能化、网联化、电动化、共享化“新四化”的大潮下，谁能率先上车，在未来的用户出行场景中就有一席之地，这一历史变革中，索尼当然不想被落下。

关于索尼造车，我们找到了索尼高层的几个关键回复，比如2018年，索尼CEO吉田健一郎上任不久，在被问及他对索尼汽车的渴望时，他说：“这可能不是在我的任职期间就能交付的东西，但我想从长远来看，开始做一些事情。”

比如2020年，索尼CEO吉田健一郎在CES现场表示：索尼还没有进一步的造车计划，只是通过VISION-S概念车展示索尼对未来出行的思考与贡献。

这又是为何呢？

深度分析可以看出，索尼目前只是想发挥自己的优势领域，并未打算全身心地投入汽车领域，否则就会像特斯拉一样直接设计、建厂、量产，而不是找来麦格纳位于奥地利的子公司Magna Steyr代工。

我们知道，索尼一直专注于成像、传感器和计算技术的研发。索尼是全球最大的CMOS传感器生产商，主要用于智能手机摄像头，占据了全球一半的市场，但在汽车传感器这一热门领域，它远远落后于竞争对手。据Techno Systems Research的数据，以销量计，索尼8.6%的市场份额与美国半导体公司45%的市场份额相比，处于明显弱势。

索尼Vision-S主要是展示索尼与汽车相关的技术，全车的传感设备数量已经从33个增加到了40个 ，可以识别汽车内外的人员和物体，以此作为安全指标的一部分。这其中就包括CMOS图像传感器，可以提供高清和高动态范围，同时还能抑制LED闪烁和固态激光雷达。

索尼Vision-S上针对自动驾驶的传感设备（包括正面三摄像头、用来日/夜视觉感知和物体探测的固态激光雷达、用来探测相对速度和距离感知的毫米波雷达，还有高分辨率、兼容HDR的CMOS图像传感器），可以用来处理感知路面、探测物体、识别颜色等，这些大都是索尼的优势领域。

曾经的辉煌过后，索尼领导人的一系列决策失误，导致索尼的液晶领域研究落后夏普和三星多年，以至夏普成为液晶之王，三星在电视领域替代索尼，手机版块也十分被动，电影事业受挫严重。

时下的索尼已经到了不得不变之际，依托自己优势技术，索尼希望通过汇集其最先进的技术为移动出行领域的发展做出贡献，以此进入汽车领域不失为一种“捷径”，为安全、保障和车载娱乐带来新的乐趣和感动。这也就不难理解索尼CEO吉田健一郎的一番表态：也许索尼会考虑将开发技术打包出售给汽车厂商。

当然，尘埃未落定之前一切都充满变数，索尼Vision-S量产上市也绝非不可能，唯一可以确定的是新能源汽车市场机遇正在收窄，留给新晋公司的空间越来越有限，索尼Vision-S的未来我们共同拭目以待。