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墙外开花墙内香,自主品牌出击国际车展为哪般?

墙外开花墙内香,自主品牌出击国际车展为哪般?
2017-09-19 15:29:02 华山论剑

素有“汽车奥运会”之称的第67届法兰克福车展,已经拉开帷幕了。这个创办于1897年的车展,不仅是世界最早举办的国际车展,也是世界规模最大的车展。当然,近些年来,由于中国汽车市场突飞猛进的发展,如今,法

素有“汽车奥运会”之称的第67届法兰克福车展,已经拉开帷幕了。这个创办于1897年的车展,不仅是世界最早举办的国际车展,也是世界规模最大的车展。当然,近些年来,由于中国汽车市场突飞猛进的发展,如今,法兰克福车展的规模已经比不上北京和上海车展了,新车数量也已被超越。

墙外开花墙内香,自主品牌出击国际车展为哪般?

但这并不意味着法兰克福车展就没有意义了。毕竟,这里雄踞着全球最领先的汽车企业——奔驰、宝马、奥迪和大众等,这些品牌无论是品牌力还是全球市场的产销量,都是最重量级的。因此,在本土作战,他们带来的都是最重磅的产品,比如,宝马不仅带来全新X3、X7,而且将首次对外展示强势拓展的高端豪华车产品阵容、涵盖各细分市场的最新量产车型,也带来了电力驱动系统、数字化服务和自动驾驶方面的最新研发成果;奔驰不仅全球首发AMG发布超级跑车Project ONE,还带来一款EQ家族全新纯电动小SUV概念车;奥迪也会推出两款自动驾驶概念车、 A4 Avant g-tron 、 RS 4 Avant以及另一款性能车型。

事实上,评论一个车展水平和影响力如何,一定不是以参展车辆总数来作为标准的,而是重磅首发车型有多少,哪些是代表未来发展趋势的。这也就是为什么,从规模上看,日内瓦车展、底特律车展和东京车展都很小,但依然被称为“全球五大车展”之一。而参加“全球五大车展”,也是这些年中国自主品牌一直在努力的方向。

进军欧洲市场是不是痴人说梦?

比如在今年的法兰克福车展上,就有奇瑞、长城WEY等自主品牌参展。其中,奇瑞带来了一款定位于紧凑级SUV的M31T,这是奇瑞按照全球标准开发的高端产品系列的首款车型,竞品瞄准日产逍客、福特翼虎、现代途胜和马自达CX5等热销车型。而作为全新品牌,WEY除了带来VV7和VV5外,还带来了首款插电混动车型WEY P8。

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可以说,在豪华品牌云集的德国参加车展,是需要勇气的。毕竟,这里的汽车工业已经发展了100多年,媒体和消费者更懂车,眼光也更挑剔。很早以前,就曾发生过某中国品牌出击海外市场,因碰撞成绩太差被贬损的闹剧。既然这样,为什么还要去?

答案其实很简单,一是为了证明自己的品质,二是为进军欧洲市场做准备。这些年来,尽管自主品牌销量发展很快,消费者的认知度和接受度也越来越高,但坦白说,依然有一个天花板压在自主品牌的头顶,要想在品牌上取得进一步的突破,很难。直到今天,很多消费者选择自主品牌的理由依然是性价比高。而对于自主品牌不断努力在一步步提升的产品品质方面,却很难感知。

如果自主品牌的产品在德国都得到认同,反过来就很容易得到中国消费者的认同,因此,参加“五大车展”,可以说是提升品牌力的一次营销活动,能起到“事半功倍”的效果——大型国际车展向来都是展示全新产品、技术发展趋势以及研发成果的平台,更重要的是这是一个宣传、推广的窗口。2013年观致汽车第一款车高调亮相日内瓦车展,并一路在欧洲市场获得好评,拿到了欧洲五星碰撞成绩及红点设计大奖等光环。同年,广汽传祺概念车亮相北美车展,并成为车展首日最受关注的十款车型之一。在随后的几年里,广汽传祺更是成了北美车展上的“常客”。

观致和传祺显然都已尝到了参加国际车展的“甜头”,虽然观致在销量上还有很大差距,但没人质疑它的品质,这已为未来的发展提供了潜能;而传祺则已经获得了实实在在的销量提升。

除了通过出击国际车展,以在国际的影响力提升国内消费者对于品牌和产品的认可度外,对于奇瑞来说还有一个更重要的任务,那就是为进军欧洲市场做准备。这么多年来,奇瑞的出口一直做得很好,去年,奇瑞共出口88081辆,其中“一带一路”国家占80%以上;今年上半年,奇瑞累计出口销量5.4万辆,同比增长61。奇瑞汽车总经理陈安宁近日表示,希望奇瑞汽车在海外的销量在总销量中所占的比例能从目前的1/4增加到1/3,但奇瑞不会通过并购来实现这一目标。

欧洲市场正是奇瑞的目标,如果能顺利打开门槛最高的欧美市场,那么就是奇瑞品质和能力的最好体现。当然,进军欧洲市场难度很大,但对于一直埋头苦干、正向研发的奇瑞来说,也不失为一个有勇气的选择。毕竟,相比国内消费者把颜值作为购车的第一要素,欧洲市场最看重的就是产品品质,这正是奇瑞的优势所在。

M31T对奇瑞来说意味着什么?

客观地说,这几年奇瑞走得并不容易。十年前就成为中国品牌的旗手,这些年一直处于调整期,被长安、吉利等品牌纷纷超越。从去年开始,奇瑞进入战略转型2.0阶段,并陆续推出了艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎3x等2.0时代的新产品。

这些产品,品质依然是最大的卖点。比如,在今年3月所做的IPTV指数(千台故障数)测试中,艾瑞泽的指数竟然只有20,超过行业平均水平的50、主流自主品牌的40、以及合资品牌的30,产品质量和可靠性遥遥领先。

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此外,不久前,奇瑞第三代ACTECO高性能发动机也已经下线,这款奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机,应用了数十项领先技术,峰值扭矩达到275N. m(牛. 米),可以媲美3.0 V6(3.0L六缸)自然吸气发动机,主要动力性能指标也超过国内同级别发动机水准。

可以说,尽管在转型过程中吃了不少“苦头”,但奇瑞并没有放弃正向研发、提升技术水平这条路。今年上半年,奇瑞汽车累计销量315172辆,同比增长11.2%。老实说,这个成绩还不够亮眼,也还不能完全体现奇瑞的能量。但饭总归要一口一口吃,两位数的正增长,说明已经走在正确的道路上。

从目前来看,奇瑞在产品上已经有很多可圈可点之处,在保持品质控制、动力总成等优势的基础上,补齐之前在外观、内饰和智能化方面的短板。比如这次在法兰克福首发亮相的M31T,就是一款按照“全球标准开发”的高端车型,诞生于奇瑞全新的M3X高端平台,开启了奇瑞3.0产品系列的序幕。

在整体设计上,奇瑞M31T传承了“Life in Motion(生?动)”设计理念:标志性的前脸LED灯带,穿越龙鳞式进气格栅后与一字型大灯衔接,一眼便能看出奇瑞家族化设计的“基因”。整体车身线条的动态感很强,搭配高静谧性的超大尺寸合金轮毂,增添了跃跃欲试的视觉力量感。同时在内饰方面,M31T车内大面积采用高品质的拉帕皮和欧缔兰面料、黑色镀铬装饰工艺的细节处理,呈现出现代艺术的美感。

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作为奇瑞第一款搭载1.6TGDI+7DCT“白金级”动力组合的新车型,M31T的动力性和操控性达到了一个新高度。今年6月份下线的奇瑞1.6TGDI发动机属于奇瑞第三代高性能发动机,最大功率190-218马力,峰值扭矩275-320N?m,主要性能指标媲美国际豪华品牌同级别发动机。

此外,M31T拥有的强大智能互联功能,从精良的中控大屏、液晶仪表配置和人机交互界面来看,M31T还运用了人脸识别、智能语音控制、智能人机界面等“黑科技”,成为一款具有AI(人工智能)特征的SUV车型。

可以说,M31T倾注了奇瑞人很多的心血,这款车成功与否,也将决定奇瑞未来的走势。如果M31T能为奇瑞3.0时代的产品顺利开局,那么在现有的基础上继续大步前进将将成为常态。当然,目前A+级SUV市场的竞争已经非常激烈,要想从市场中脱颖而出,除了强大的产品力之外,还需要配套的营销能力和渠道能力等。

这次出击法兰克福车展,可以说正是奇瑞营销发力的一个表现。事实上,近期业界也有一些质疑的声音,认为奇瑞国内还没卖好,却去参加国际车展,属于劳民伤财。我不认同这种看法,在中国市场,“墙外开花墙内香”是曲线救国,往往更有效果。

只要路走对了,就不怕遥远。但对于奇瑞来说,仅仅走对了还不够,还要大步快跑,毕竟留给自主品牌的时间已经不多了。

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