虽然正值酷暑，但每个汽车人应该都感受到了来自市场的寒意。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年我国汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%。其中，乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆，同比增长3.23%和4.64%。尽管销量数据仍呈微增长态势，但从各个企业的数据来看，大部分处于下滑状态，只有5家车企的完成率达到45%以上。

与此同时，SUV市场长达5年的高速增长，不仅增速被轿车超越，而且6月居然出现了不可思议的逆增长——从平均超过30%的增幅到负增长，仅仅用了不到半年的时间。而这个市场上，每年都新增数十款新车型，也就是说，分到每款产品上的销量是大幅减少的。

首当其冲的，就是患上了“SUV依赖症”的自主品牌车企，有些企业的销量甚至已经腰斩。近日，有媒体曝光重庆银翔因经营困难停产40天，在此之前，菲亚特也多次“被退出”中国市场。可以预测的是，接下来车市“强者越强、弱者越弱”的“马太效应”将愈发明显。

做大是不是一条好的出路？至少做强是！

可能也有人会问，上半年，长安和长城这两个排名靠前的自主品牌企业不也出现下滑了吗？确实，从销量上看，今年上半年长安自主品牌乘用车销量为51.3万辆，同比出现下滑；长城也一样，出现了小幅下滑。

这是因为，这两个企业均处于战略调整的阵痛期。去年，长安提出了“第三次创业”，同时在今年4月的北京车展前夕，公布全新的品牌战略，将旗下产品调整为“长安汽车”、“欧尚汽车”、“凯程汽车”和“中高端品牌”四大品牌，这样的调整只有一个目的，就是集中更多资源，做强长安汽车。

北京车展前夕长安发布全新品牌战略，集中资源做强长安汽车

因此，我们看到，虽然总量有所下滑，但长安乘用车品牌销量超过37万辆,同比超过行业增幅2%；逸动(配置|询价)系列和CS系列累计销售超过33万，同比增长15%以上。其中，在10万-12万元价位区间销量占比最大，品牌转型初见成效。同时，新能源汽车更是增长迅速，同比上涨75%；出口量也有了大幅增长。

CS55成为长安汽车发展史上一个重要的分水岭

从产品线来看，目前长安已经形成CS15、CS35、CS55、CS75和CS95等SUV车型，以及第二代逸动、第二代逸动XT、睿骋CC和睿骋等轿车，基本已经覆盖主流消费产品区间。这些产品中，以去年CS55上市为一个重要的分水岭，之后上市的车型都拥有全新的造型理念，搭载全新的智能网联和交互系统，承载着转型后的长安“品牌向上”的愿景。

睿骋CC获得红点设计大奖

6月，长安CS35销售11212辆，长安CS75(配置|询价)销售8630辆，CS55在6月份的销量为9505辆，第二代逸动销售10150辆，睿骋CC销售2528辆，除了CS75外，环比均有所增长。这样的成绩已经实属不易。

正如J.D.Power副总裁梅松林所说：“前几年，长安汽车的自主品牌规模比较大，在此基础上，长安将更多精力放在如何保持市场的领导地位。但竞争格局的改变，让长安意识到按照以往做法已无法保证领先地位，因此要在技术创新等方面更加激进和快速。”

事实上，无论哪个企业，转型阵痛期都是必经之路，这个时候不能倒退，再走低质低价的老路。哪怕出现短暂的销量下滑，这个代价也是值得的，否则就像很多小而不强的品牌一样，走着走着就无路可走了。

长安目前应该重点抓什么？

其实，不仅仅很多车企处于阵痛期，整个汽车行业也处于阵痛期——一边是销量滞涨、利润下滑；一边是在“新四化”的感召下，很多互联网企业、房地产公司纷纷投身汽车行业“掘金”，加剧了整个行业竞争的激烈程度。

在这样的行业剧变期，一方面要稳住阵脚，不断提升产品力，更好地满足消费者的需求；另一方面，也要对未来有足够的预判，对一些趋势性的技术方向进行提前布局，简单地说，就是“现在”和“未来”两手都要抓，两手都要硬。

我们看到，长安是一个很有危机感的企业，对于未来的布局也很超前。比如，在新能源方面，去年长安就提出“香格里拉计划”，同时还与宁德时代、科力远等展开深度合作。在智能化方面，长安更是携手高德地图、腾讯、华为、科大讯飞等各个领域的佼佼者，进行整合创新，为我所用。

长安汽车与华为签订战略合作协议

目前，长安已掌握三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。同时，已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。其中，IACC（集成式全速自适应巡航）搭载在CS55上实现量产，搭载APA4.0（代客泊车系统）的新CS75已正式上市。

据悉，2018年, 长安在智能化领域的投入将达到16亿元；未来10年，将累计投入200亿元，组建超过2000人的智能化研发团队，以智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术为支撑，分阶段打造智能汽车平台。

毫不夸张地说，无论是在技术先进性和前瞻性上，长安都走在汽车行业的前列。而另一方面，在产品营销和用户思维方面，长安还有一些提升的空间——如何更好地找到自己的潜在用户？如何更好地吸引潜在用户？如何提升用户的满意度，从而实现更高的转介绍率？

今年，长安在智能化领域的投入将达到16亿元

“用户思维”说起来很简单，就是从用户的角度思考问题，找到用户的痛点，满足用户的需求。但真正落实到产品和营销层面，其实是有一定难度的。目前，长安汽车的产品没有太明显的短板，也没有特别突出的长板，就很难在消费者心中形成独特的标签，这也是长安当务之急要做的事。

跨越产品力到品牌力的鸿沟

其实很多年以前，笔者就跟当时报社的同事一起走进长安，对这个有着百年历史的老企业有一份特殊的情感。这个企业，低调，务实，兢兢业业，从一开始就坚持正向开发，而且广纳人才，研发投入在销售收入占比中达到5%，一直远高于行业水平。

在此前国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

央视改革开放40周年——“致敬汽车人”中

获奖的长安汽车试验测试团队

更重要的是，不骄不躁。多年前实现年销过百万辆的时候，就坦诚“单一品牌如果销量不能超过200万辆，在国际上就没有竞争力”。在研发上持续加大投入，目前已经拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室，并投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场。

长安已掌握三大类100余项智能化技术

长安产品力是可以的，只是品牌力不够。老实说，之前长安的产品在颜值上还不够吸引人，空有满身才华，却难入消费者的法眼。去年，长安发布了“智色双旋”设计理念，之后推出的CS55、第二代逸动和睿骋CC等产品，在颜值上都有了质的飞跃。

从研发到产品，从产品到销量，都是一个量变到质变的过程。现在的长安，就处于从量变到质变的过程中——如果坚信自己走在正确的道路上，就不用着急终点到底还有多远。

这句话听起来很鸡汤，但在目前这个阶段却很适用。毕竟，在成王败寇、销量为王的时代，很容易因为外界的眼光乱了自身的节奏，重新回到没有质量的增长误区。

调整不可怕，谁强谁知道。