中国车企如何进军欧美市场，这家车企做出了很好的示范-新浪汽车

汽车是全球化的产品，因此，在做好国内市场的情况下，如何更好地出击海外市场，特别是市场成熟度非常高的欧美市场，一直是困扰每个中国品牌车企的一个难题。

比如，在去年的法兰克福车展上，WEY和奇瑞都高调参展，而且双双宣布将在合适的时机进军欧美市场；在10月2日即将开幕的巴黎车展上，广汽传祺也将参展，并推出全新传祺GS5。在此之前的很多年，传祺还持续参加底特律车展。

可以说，参加国际车展，是中国品牌对外展示产品和品牌形象一个非常好的舞台。然而，这么多年来，尽管前仆后继有不少企业在国际车展上崭露头角，但真正将车卖到欧美市场的还少之又少。当然，也不排除有些企业，醉翁之意不在酒，希望达到“墙外开花墙里香”的效果。

但有一家乘商并举的中国品牌企业，却在今天刚刚结束的德国汉诺威车展（9月20日-9月27日）上，做出了很好的示范——除了产品和品牌展示，还在现场直接销售，而且还赢得了不少大订单，这是品牌力和产品力的最好体现。

这个企业就是上汽大通，展出和销售的车型就是EV80。

为什么大通EV80在欧洲广受追捧？

与国内消费者更加熟悉的“五大国际车展”相比，尽管德国汉诺威车展的知名度比较低，却是商用车领域不折不扣的全球最重要的展会。

今年也不是上汽大通首次“出征”海外车展。在此之前，大通还多次参加英国伯明翰车展，并有多款产品在海外市场热销，目前已经形成五大重点核心市场（澳新，欧洲，东盟，南美，中东），产品覆盖全球44个国家和地区。统计显示，今年1-8月，上汽大通在澳新地区的销量达到6081台，同比增长169%。

有人可能会问，欧洲不是推崇柴油车吗，纯电动轻客有市场吗？事实上，禁售燃油车的风潮就是从欧洲开始的，比如英国和法国宣布2040年将全面禁售燃油车，荷兰和挪威将禁售的时间节点提前至2025年，德国是2030年。在节能环保这个最大的诉求面前，欧洲各国纷纷行动起来。

在此背景下，包括奥迪、奔驰、宝马和大众等欧洲车企也集体发力电动车领域，其转型力度之大，让人叹服。本月之内，奔驰全球首发了EQC纯电动SUV，宝马首发了iNEXT，奥迪首发了e-tron，可以说，在未来两三年里，电动化是全球汽车行业的大势所趋。

然而，在轻客、轻卡等领域，大众和奔驰等符合欧洲纯电动政策要求的产品还处于概念阶段，这就给了上汽大通“可乘之机”，通过先发优势快速占领市场。据悉，展出这几天，欧洲经销商争相代理，每天都有40~50名欧洲观众前来试驾，市场反响远远高于预期。

据悉，EV80拥有超长续驶里程、零排放、充电时间只需要2小时的高容量锂电池、澎湃动力、全面安全防护、超强承载能力等优势，它采用容量为56KWh的磷酸铁锂电池，并搭载永磁同步电机，最大功率为100kW，电动机的峰值扭矩为320Nm，同时其智能化整体动力控制系统，带来高效稳定的动力输出。

在安全方面，EV80的电池箱、电池、电机等高压电系统之外覆盖有超强“结界”，空气中最为细微的尘埃都无法进入系统内部；即便电池外壳浸泡在1米深的水中半小时，也不会产生渗漏。除了电池硬件防护，EV80动力电池BMS控制系统还会对电芯工作状态实时在线监控，一旦发生碰撞及漏电情况，能及时做出判断，主动切断电源，保证驾乘人员的安全。

此外，EV80还提供电池5年10万公里的质保，超长售后承诺让消费者用起来更放心。可以说，产品力、服务力和品牌力，是EV80在欧洲能够广受追捧的几大原因。

目前，包括全球最大的汽车融资租赁公司LeasePlan、德国TOP长期租赁公司Maske集团、全球最大速递公司FedEx、挪威邮政和英国皇家邮政等，都已成为EV80的大客户。其中，今年年初，上汽大通已完成对Maske集团200台EV80的交付。

除了获得代理和消费者的高度认同外，EV80还获得了德国政府给新能源轻型商用车每台2000欧元的补贴，在英国，单车补贴额度高达8000英镑。可以说，EV80不仅是中国首批免征车辆购置税的新能源车，还是国际上首批获得新能源补贴的中国宽体轻客车型。

“我万万没有想到，欧洲的代理和经销商为区域代理权都争起来了，这说明上汽集团和大通产品的影响力，正获得包括欧洲用户在内的消费者的认可。”上汽集团副总裁蓝青松如是说。

因此，中国车企要想真正进军欧美市场，只有产品过硬，才能实现名利双收。

EV80是上汽大通创新变革的一个缩影

这些年来，中国汽车市场风云变幻，“新四化”已经成为整个行业最热的话题和发展方向。然而，在这一过程中，一些企业雷声大、雨点小，没有真正投入，而是抱着观望的态度。

作为最早提出“新四化”的企业，上汽集团在电动化、智能网联化和国际化方面都已经建立了自己独特的优势。比如在电动化方面，上汽集团已自主掌握“电池+电机+电控”的三电核心技术。在此基础上，上汽大通也将新能源当作重要发展方向，实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，同时纯电动、混合动力和燃料电池三条技术路线全面布局，齐头并进。

除了EV80外，上汽大通还有燃料电池车FCV80、纯电动MPV EG10和纯电动SUV概念车TARANTULA等。其中，去年上市的FCV80是国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，代表了中国汽车工业尖端技术。因此，可以说上汽大通是真正意义上的新能源全技术路线开发和商业化运营的领先者。

一方面，商用车比乘用车在节能环保方面有更迫切的需求；另一方面，上汽大通在多种技术路线上的积淀，为其下一步推出更多的电动化产品奠定了基础。事实上，除了在“新四化”方面走得比较靠前之前，上汽大通一直在探索业务模式和商业模式的创新变革。

比如它是第一个将C2B大规模个性化智能定制模式引入汽车行业，实施C2B战略部署的车企。通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。

有人将其简单概括为“定制化生产”，这其实是不太准确的。现在，很多新创造车企业高谈阔论“用户思维”和“客户管理”，蔚来能够成功在美股上市，创始人李斌直言不讳地说他们不是汽车公司，而是用户型公司，最大的优势就是用户体验。但回过头来看，新创造车企业的“用户思维”，哪一个跳脱了上汽大通在C2B战略上的精耕细作？

只不过，上汽大通把“用户思维”当作了业务模式在耕耘，而大多数新创造车企业把它当作创新的商业模式在传播。这是两种思维的碰撞，但最终都要落地到产品身上，否则很难走得长远。