在网络世界中，年轻人和中年人已经分为两大阵营。年轻人喜欢叫外卖，普遍较丧，在职场中不能被骂。中年人注重养生，过得更加焦虑，在职场上随便被蹂躏……

买车的时候，年轻人和中年人关注的点也不一样，前者主要关注外观、动力，汽车是生活态度的一部分；后者更加注重口碑、空间，汽车是生活的一部分。但需要指出的是，世界是你们的，也是我们的，但归根结底是你们的，当下80后、90后已经日渐成为车市的主力消费群体。

作为同属于大众旗下的高端中型SUV，探岳(配置|询价)和途观L(配置|询价)均产自MQB A2平台，这很难让人不发出“既生瑜何生亮”的感慨，也很自然的会将两款车型放到一起比较。从上市之日起，媒体和汽车发烧友们就在两者之间玩起了“找不同”的游戏。

但抛开部分看整体，用最简单一句话区分两款车型可能就是，一款属于年轻人的世界，一款更受中年人青睐。

外观“德味儿”更浓，内饰科技感更强

在各种影响年轻人买车因素的调查中，外观一定是位列前三名的，他们不仅要实用也要个性。

探岳和途观L都源自海外大众Tiguan车型，不同之处在于，途观L原型车是Tiguan美版车型，而探岳则是Tiguan欧版车型。这意味着，后者更接近大众发源地，自然身上的“德味”也更浓。

具体而言，途观L的外形多年来经受住了市场的考验，但中规中矩偏向商务，特别是一味加长后，空间大了却丧失了设计感。而得益于“黄金结构准则”，探岳不再盲目加长车身，在保证使用空间最大化的基础上，兼顾了比例的协调，侧面线条流畅，因此看上去更加动感，辨识度也更高。此外，探岳配有更加年轻运动的R-Line车型，给消费者提供更多的选择。

内饰上，探岳采用了目前大众家族最新的设计风格，黑色钢琴烤漆面板大大提高了中控的质感，倾向于驾驶员的操控台也更便捷。中控触摸屏与出风口的位置做了对调，使得中控触摸屏更适合驾驶员行车时查看。途观L则依旧是老款的设计风格，采用木纹饰板进行点缀，整体风格比较中庸和商务范，并没有太多的新意。

尤其是在科技感的营造上，探岳10.3英寸的全液晶数字仪表盘以及9.2英寸的MIB中控大屏，分辨率高，显示清晰，尺寸大，是目前中国SUV车型中少有真正实现虚拟驾驶舱与双屏互动体验的产品；而途观L用的还是拥有大量物理按键的娱乐系统，高下立现。

而在氛围的营造上，探岳采用了跟CC类似的十色内饰氛围灯，晚上看起来有种科幻大片的感觉，而途观L采用的是白色光源。在夜晚驾驶时，坐到探岳车内会真切的感受到它仿佛是一台来自未来的座驾，更上档次。

差价高达5万，探岳配置更丰富

找不同之余，探岳和途观L也有许多相似之处。配置上，全景天窗、Dynaudio 10扬声器高保真立体声音响、前排座椅12向电动调节、三温区全自动空调、PM2.5粉尘过滤、电动尾门，这些可以让舒适度、便利性都有充分保障的配置两车都有，并无区别。

此外，ACC 3.0自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统（也就是低速跟车功能）、车道保持系统、3.0版本的自动泊车系统、智能动态大灯辅助系统、HUD抬头显示、预碰撞保护这些高级驾驶辅助系统两车也都有搭载。

但如果仔细研究配置表，还是有些许不同。比如，在无论任何年龄段都十分重视的安全性上，探岳豪华型及以上配备7个气囊，发生碰撞时防护效果更好，而途观L只在顶配车型才有；探岳尊贵型及以上配备有盲区监测和前雷达，让行车和泊车等多一份安全保障，而这些配置也只能在途观L的旗舰车型上才能看到。

在看不见的地方，探岳也延续了一汽-大众一贯的高品质，前后防撞梁的吸能盒都比途观要长出超过10%，吸能效果更好，且装备有小腿碰撞梁，更深层次的考虑到了车内乘员和行人的安全。

舒适性配置上，探岳次低配及以上配备无钥匙进入，大大简化了开门上车的流程，而途观L只在豪华型才开始配备；探岳后排座椅放倒有2种方式，且前后可以调节，用起来更加方便，而途观L只能从后排放倒，且前后不可调节；探岳还配备有前风挡加热功能，寒冷的冬天用车更加方便。

更加重要的是，探岳作为后来者，为了表示诚意，定价明显更加亲民。根据双方的指导价，在1.4T的入门车型上，探岳起步为18.88万元，途观L为22.68万元，不仅它们之间相差将近4万，探岳与一众日系合资品牌车型相比也具有一定优势。

而在四驱入门车型上，途观L的“330TSI四驱豪华版”定价为28.98万元，而探岳仅为23.78万元，相差达5.2万远；其他配置的产品，探岳定价也普遍低于途观L 3万元以上，可谓拿出了新人“谦虚”的态度。

“从别人盘子里抢”，探岳为何不容有失？

两款品牌力相似的产品，探岳外观内饰更年轻，安全系数更高，舒适性配置更全，价格还更低。一汽-大众为何这么拼，这还要从头说起。

十年前，途观初入中国市场时，几乎如入无人之境，上市当年就月销过万，在市场中一骑绝尘。十年之后，中国汽车市场已经成长为全球第一大市场，但竞争愈发激烈，自主品牌不断向上冲击，豪华品牌价格持续下探。

正如一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠所说，“中国SUV市场早已不是途观当年到来时的中国市场，中国SUV市场竞争早已进入红海，并且已经从增量衍变为存量。虽然我们有较强的品牌力和体系力，但要取得份额，只能是从别人盘子里抢，这难度比前几年增加了好几倍。”

在这样的大背景下，探岳在去年肩负着开启一汽-大众全新时代的重任姗姗来迟。在此前的很长一段时间，一汽-大众仅凭轿车产品就做到了中国市场的领头羊，而最大的缺憾之一，正是没有一款像途观L那样的SUV车型。

一切已经从去年发生改变，一汽-大众在当时表示将在未来3年内推出5款SUV产品，探岳则是其旗下首款高端中型SUV车型。董修惠在探岳亮相时表示：“探岳不仅承接着助力一汽-大众品牌向上的使命，更将带领一汽-大众旗下的其他SUV产品，形成SUV家族产品序列，开启一汽-大众的SUV时代。”

怀揣重任，挑战另一个自我，竖起了“全新一代高端中型SUV价值标杆”的flag，这样的探岳，几乎是不容有失的。为此，一汽-大众无论在产品上还是价格上，都拿出了最大的诚意。

结语

度过了“SUV元年”之后，一汽-大众已经来到了SUV的“发力之年”。在轿车产品已经焕发了数十年的生命力，新能源产品还未赶到的“青黄不接”之际，SUV产品将成为一汽-大众销量增长最重要的引擎。

销量也说明了这一点。刚刚过去的第一季度，一汽-大众销量474879辆，在同比下滑将近10%的中国乘用车市场中，占据着第一的位置。迈腾(配置|询价)、速腾、高尔夫等明星产品在各自细分市场占据领先地位，探岳、探歌两款SUV新品亦有出色表现。

市场表现稳健的一汽-大众，有了更多“不急不躁”的资本。“存量市场拼增量，只能靠一点点积累。假以时日，积累到足够大的时候，就能形成更大的优势，对此我特别有信心。” 董修惠说。他的信心，更多的还是来自探岳的产品力和定价策略。

在各项硬碰硬的比拼中，探岳不仅不落下风，还展露出了超越途观L之势，立起了20万合资SUV的全新标杆。群众的眼睛是雪亮的，但途观L多年累积下的盛名犹在，无论是不是完全符合自身的用车需求，还是有不少人愿意为此埋单。

然而，从周星驰的电影到诺基亚的“复活”，我们为情怀踩过的“坑”还少吗？买车，还是货比三家的好。