在经历了6月份的短暂“甜蜜”后，7月份车市整体情况表现不出意外的回归到低迷。据乘联会消息，中国7月广义乘用车零售销售量为151万辆，同比下降5.3%。

可见，上半年车企受国六政策、新能源补贴退坡等政策的影响比较明显，整体车市相对不太稳定。不过，随着各地区国六政策的实施，也促进了部分国六车型的销售。此外，7月份本身作为传统淡季，但从同比下降的百分比数据来看，6月份也并没有对7月份造成过度透支的情况。

刚刚步入8月，就已经有一部分车企迫不及待地公布了7月份的汽车销售数据。尽管7月份同比销量出现下滑，但是从主流品牌公布的数据上看，大部分还是实现了同比增长。这对于正身处车市寒冬的车企而言，是一个积极的信号。

以下，是对已公布销量数据车企的具体解读。

自主品牌：整体表现顽强

据一汽红旗7月份销量数据显示，7月销量8800辆，同比增长190%，延续了此前的增长势头，并实现连续17个月正增长。今年1-7月，红旗累计销量4.2万辆，同比增长328.9%。红旗销量持续走高，与H5，HS5和HS7的陆续上市关系很大，很大的丰富了红旗的产品矩阵。此外，红旗还加快销售服务网络建设，也是推助销量攀升的主要原因，据了解，截止2018年底，红旗体验中心已达104家，今年将扩大至150家，覆盖全国30个省份。

虽然红旗的同比大幅增长是建立在之前较低的基础上，但对于定位中高端市场的自主品牌而言，月销量达到近9000辆，的确是一个难得成绩。而在去年初，红旗定下的2020年实现年销10万辆，还并不被外界看好。不过，随着红旗在市场上近期的强势表现，该目标在其看来难度并不大。

据吉利汽车发布公告称，7月份的总销量为9.14万辆，比去年同期减少约24%，较今年6月份环比增长约1%。数据显示，吉利汽车在今年前7个月的总销量为74.31万辆，较去年同期减少了约16%，达到全年经修订后销量总目标136万辆的55%。同时，吉利汽车7月份出口量增长至3989辆，在中国市场的总销量为8.74万辆，较去年同期减少约26%。

显然，吉利今年的困境是让外界始料不及的。毕竟，去年面对首次寒冬，吉利展现的实力有目共睹，这也让外界对今年的吉利汽车充满了期待。不过，随着上半年中国汽车市场整体销量下跌超过了预期，吉利汽车也因此下调销售目标。事实上，就市场的不确定性和吉利目前的表现来看，调整后的目标对企业来说依然压力不小。

据长城汽车公布的最新销售数据显示，7月份，长城汽车共售出新车60357辆，同比增长11.09%，其中哈弗品牌贡献42888辆，WEY品牌贡献7246辆，今年1-7月份长城汽车的累计销量达到了55.32万辆，同比增长5.33%。其中，哈弗H6依然是雷打不动，继续保持着行业领先的优势，在7月份销售23079辆，累计74个月稳居SUV市场销量首位。

而在WEY品牌方面，7月份共计销售7246辆，同比去年增长2.34%，环比6月份增长7.27%，前7个月的累计销量达到54130辆。目前VV6依然是WEY品牌的主力车型，其7月份的销量达到4636辆。另外，随着2020款VV6在7月底的正式上市，有望在8月份，进一步拉升销量的增长。

今年，长城销量的稳健增长，与其大量在智能化、网联化的研发投入不无关系，在获得俄罗斯的扶持之后，在海外市场的布局也愈加完善，未来发展着实可期。

7月份奇瑞集团共销售汽车4.9万辆，其中，奇瑞汽车的国内销量实现同比、环比“双增长”。

今年1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车37.3万辆，其中自主车型销量同比增长6.2%，继续保持逆势向上的态势。据介绍，奇瑞汽车作为集团旗下汽车板块主力品牌，以新上市的全新一代瑞虎8、瑞虎5xHERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等明星车型为前锋，7月份国内销量环比增长7.9%。

步入2019年，奇瑞明显比去年更加活跃，而销量的逆势上扬，主要是因为去年在渠道建设上，据了解，目前，奇瑞汽车的一网规模已达500家，二网规模达到1300家，新网经销商也是迅速成长。健康的营销环境，也为奇瑞今后销量的增长打下了基础。

江淮汽车公布销量显示，7月份销量为2.76万辆，同比下降27.29%，其中纯电动乘用车销量1738辆，同比下降66.5%。1-7月份，公司累计汽车销量为26.27万辆，同比下降9.46%，其中，纯电动乘用车销量为4.08万辆，同比增长61.79%。尽管7月份江淮汽车加快产品推进步伐，推出包括：2020款瑞风S3、瑞风S4、瑞风S7国六版车型，但依旧没能实现增长，总之江淮汽车目前情况不容乐观。

据比亚迪公布的7月份销量显示，新能源汽车销量为1.7万辆，同比减少11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑，不过1-7月新能源汽车累计销量16.22万辆，同比增长73.17%。其中纯电动乘用车销量增长最快，前7月累计销售10.53万辆，同比增长228.88%。燃油汽车则销量下滑明显，前7月累计销售9.68万辆，同比下降42.41%。

显然，随着新能源补贴大退坡，对比亚迪的销量影响程度很大。但按照比亚迪今年立下的65万辆销量，新能源车为30万辆的销量目标来看，伴随下半年销量高峰期的金九银十和年底冲刺，加上下半年多款新车的上市，比亚迪完成目标的难度并不大。

合资品牌：日系依旧强势

据本田汽车公布的7月份销量数据显示，广汽本田7月份累计销量为5.55万辆，同比增长1.7%；东风本田7月份累计销量为6.03万辆，同比增长17.6%。这也刷新了历年来7月份的最好成绩。

具体产品方面，东风本田的思域是巨大的亮点，7月份销量突破2万辆，实现同比大幅增长，在去年经历停售风波后的CR-V(配置|询价)，也强势回归该细分市场的前列，7月份 CR-V销量同样再度破万。广汽本田雅阁(配置|询价)的销量依旧破万，今年上半年广汽本田雅阁累计销量达到了11.19万辆，继续领跑B级车市场。值得一提的是，搭载了三缸发动机的广汽本田新一代凌派销量同样也突破了万辆，这对于在国内饱受质疑的三缸机而言，也算是做出了有力的回击，证明三缸机有市场。

据东风日产公布的7月的产销数据，东风日产的终端零售为83055辆，同比增长3.5%；1~7月累计终端零售为615160辆，同比小幅增长0.7%。

在产品层面，轩逸销量一直坚挺，7月份终端销量达到28387辆；1-7月份累计销量为237944辆，同比增长2.2%。显然，在经历了换代后，销量并没有受到影响，而随着新款的推出，更有利于下半年全力冲刺，有望卫冕全年总销量冠军。相对于轿车产品体系，东风日产SUV产品体系的销量成绩更好一些。东风日产旗下SUV产品7月份终端销量为37009辆，同比增长了17.1%。其中，奇骏、逍客依然是主力，销量均破万，且达到同比两位数的增长。

今年，东风日产将全年销量目标地位120万辆，而在去年则实现了116.7万辆的成绩。截至7月份，东风日产2019年累计销量已经超过了61.5万辆，从目前稳定微增长的势态来看，很有希望。

据长安福特公布的7月份的数据显示，批售销量达21,086辆，环比增长9.1%。可能仅对于长安福特而言，环比的增长，比同比增长来的更加实在。从目前长安福特的市场表现来看，正逐步回暖。

事实上，产品更新速度慢，一直都是长安福特的问题，不过，从下半年开始，我们看到了长安福特正在着手改变，随着2020款福克斯的上市，长安福特拉开了今年新产品的大幕，今年下半年，除了刚刚上市的福克斯Active外，接下来，新锐界ST/ST Line、全新金牛座以及全新SUV Escape等众多新车也将陆续登场。不过，随着新能源市场的快速扩张，长安福特也需快速做出应对，否则会在中国市场继续陷于困境中。

据上汽集团发布销量消息显示，上汽大众7月销量145,100辆，同比下降4.63%，1-7月累计销量同比下滑9.25%。在继6月份同比下滑了13%后，面对销量淡季的7月份，上汽大众依然显得没有还手之力。面对销量的再次受挫，上汽大众没有将具体车型的销量一一公布。作为国内销量连续突破200万辆的企业的上汽大众，今年想要达到同样的高度，从目前来看，已变得颇为困难。

豪华品牌：仍呈上升趋势

奥迪可以说是公布7月份销量最积极的车企之一，显然是按奈不住销量增长的喜悦，据奥迪官方数据显示，7月份其在国内市场的总销量达到了56223辆，同比增长了6.1%；其中国产车型销量为52273辆，同比增长10.8%。

具体车型来看，奥迪A4L依然是奥迪的销量的主力，7月销量已经达到了14,501辆，全新奥迪Q3同样表现出色，7月销量环比暴增188.5%。Q5L的销量也有13,226辆，同比增长45.7%。最重要的是奥迪A6L终于展现真正的实力，交出10,005辆的成绩，同比暴涨106.9%，也正是因为奥迪A6L的优异表现，提高了奥迪销量的上限。终端放价的奥迪有着强大的竞争力，

7月奔驰品牌及smart品牌在中国市场，共交付新车60093辆，同比上涨11%；今年1-7月，两个品牌在华共交付新车410097辆，同比增长2%。在中国市场，奔驰C级、奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC等车型受到了消费者青睐，在7月份销量同比增长均超过了两位数。

目前，奔驰在中国市场的新一波产品攻势已经开打，接下来，奔驰GLB、奔驰GLC、奔驰GLS等新车型都将相继投放市场。而在新能源汽车领域，奔驰首款纯电动SUV奔驰EQC也将于今年年底登录中国市场。产品来看，奔驰GLB作为奔驰的新车型，其有望拉动一定的销量增长。

沃尔沃在全球市场上都有一个比较好的增长，7月全球销量5.4万辆，同比增长7.1%，而在华的销量为12,639辆，同比增长24.9%。

在产品方面，国产车型S90、XC60仍为销量的主要增长点，而XC40的国产化也起了一定的作用。刚刚上市的全新一代V60以及即将中期改款的XC90和S60L都是沃尔沃的后续销量增长的保障。

7月份凯迪拉克在华销量达到14,706辆，同比增长2.8%。其中SUV阵营销量达到12,102辆，轿车方面旗舰车型CT6同比增长明显，同比增长90.1%，销量达2,104辆。

在刚刚过去的7月份，凯迪拉克在华推出了第三款SUV车型XT6，进一步完善SUV产品阵营。凯迪拉克7月稍微减缓，显然与此前国五标准的ATS-L和XTS已经基本上清库完毕的关系很大，而随着其产品价格逐渐回归稳定，下半年凯迪拉克的销售数据才是现实真实水平的标准。

总结

从数据来看，尽管大部分主流品牌的7月份销量实现增长，但7月份依旧下滑也透露出，越主流的品牌越形势沉稳，而越边缘化的品牌，则愈加临近淘汰。

据业内专家表示，“国五”转“国六”的调整，是一个行业出新的过程，汽车行业也会逐步从谷底回升，在经历了属于调整期的第三季度后，预计从四季度开始会逐步企稳走好，而这主要源于长期积压的购买力会得到释放。

据预测，未来汽车行业将会以换购为主，车市将会形成“高端高增长，低端负增长”的结构性分化特征。