提起那些横扫各大赛事的性能车型，除了我们熟悉的Skyline、Impreza和Evolution，也不得不说RS4、C63和M3。而自1985年问世的M3车系，在换上大V8之前（E90/92/93），还曾搭载了一款直6引擎。

借着这具引擎，M3（E46车型）多次被各大媒体评为最具驾驶乐趣的性能车型（当然，这份提名中出现的车型，可都是RS4和C63，并非Elise这些奇葩之流）。

可以说，如果日产VQ37HR代表了自吸V6引擎的最高水准，那么，宝马E46 M3上的那具S54B32，则代表着直6自然吸气引擎的巅峰。

S54B32也无愧为BMW M54引擎系列的最高性能版本，从2000年开始装备于M-power的领袖车型E46 M3上之后，又陆续出现在E36/7 Z3M、E85/6 Z4M、E46 M3 CSL以及威兹曼Roadster MF3等车型的引擎舱内，可见其认可度之高。

优秀的性能表现和改装潜力，让S54B32打下了坚实口碑，赢得了“欧陆2JZ”的美誉，还获得年度世界发动机奖项。

由于S54B32基于欧规S50B32打造而来，缸径提升至87mm，冲程则增加到91mm，配合一根带有12块平衡块的锻造曲轴和机油喷射冷却系统，它的压缩比也被提升至11.5:1。

配合原厂247cc/min喷油嘴、独立节气门系统和西门子MSS 54电控系统，S54B32引擎能爆发出343ps@7900rpm及365Nm@4900rpm的最大输出。

S54搭载的改进连续可变气门正时系统Double-VANOS使用了新的中空铸铁凸轮轴（凸轮开启时间260°/260°，升程12mm/12mm），让整套系统镶嵌于经过轻量化的缸头之内。而这套非液压驱动的气门需要每50000公里需调整一次气门间隙，让进气门间隙位于0.18-0.23mm之间，排气门间隙则为0.28-0.33mm。

2003年，S54经升级后的最强版本S54B32HP问世，该机型只搭载于E46 M3 CSL之上。

相较于普通版本S54，该版本配备了尺寸更大的碳纤维进气风箱，轻量化的排气系统，凸轮轴设定也更为激进，气门同样经过修改；重新标定的控制系统采用空气压力传感器，代替了普通M3上的空气流量传感器来控制闭环，最大动力也因此提升至360ps/370Nm的水平。

容从容点评

S54B32这台发动机有多牛逼？从2001年正式量产开始，就在“年度世界发动机”（International Engine of the Year）评选的3.0L—4.0L级别中整整蝉联了6年冠军。在全世界的宝马死忠心中，这更是一台神器中的神器，只要一听到E46 M3,一听到S54B32，他们便会高潮。

这台神器虽然诞生于2001年，可即便放在16年后的今天，科技含量一点也不差，宝马当家的Double-VANOS和Valvetronic早己搭配到其中，配合着六缸独立节气门系统，能在7900rpm时爆发出343hp的最大马力，升功率高达107hp，足够让任何人尖叫起来了。

其铸铁的缸体注定了其具有极大的改装潜力，S54B32发动机压缩比高达11.5：1，要压榨更多的马力的话，最好的解决方法就是为其加上一套机械增压套件，著名的Rotrex就是不错的选择。轻轻地打上0.7bar的压力，输出就能猛增到500hp，扭矩能增强到450Nm以上，但仍然保持着高转发力的特性，输出依然线性，可谓非常的好玩，非常的暴力。

轮到你说：

你喜欢哪一代的M3呢？

本文为“吴佩频道”原创，作者： 陈毅忞。

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