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直6自然吸气引擎的巅峰,竟出自欧洲人之手

直6自然吸气引擎的巅峰,竟出自欧洲人之手
2017-06-22 09:57:23 吴佩频道

提起那些横扫各大赛事的性能车型,除了我们熟悉的Skyline、Impreza和Evolution,也不得不说RS4、C63和M3。而自1985年问世的M3车系,在换上大V8之前(E90/92/93),

直6自然吸气引擎的巅峰,竟出自欧洲人之手

提起那些横扫各大赛事的性能车型,除了我们熟悉的Skyline、Impreza和Evolution,也不得不说RS4、C63和M3。而自1985年问世的M3车系,在换上大V8之前(E90/92/93),还曾搭载了一款直6引擎。

直6自然吸气引擎的巅峰,竟出自欧洲人之手

借着这具引擎,M3(E46车型)多次被各大媒体评为最具驾驶乐趣的性能车型(当然,这份提名中出现的车型,可都是RS4和C63,并非Elise这些奇葩之流)。

可以说,如果日产VQ37HR代表了自吸V6引擎的最高水准,那么,宝马E46 M3上的那具S54B32,则代表着直6自然吸气引擎的巅峰。

直6自然吸气引擎的巅峰,竟出自欧洲人之手

S54B32也无愧为BMW M54引擎系列的最高性能版本,从2000年开始装备于M-power的领袖车型E46 M3上之后,又陆续出现在E36/7 Z3M、E85/6 Z4M、E46 M3 CSL以及威兹曼Roadster MF3等车型的引擎舱内,可见其认可度之高。

优秀的性能表现和改装潜力,让S54B32打下了坚实口碑,赢得了“欧陆2JZ”的美誉,还获得年度世界发动机奖项。

直6自然吸气引擎的巅峰,竟出自欧洲人之手

由于S54B32基于欧规S50B32打造而来,缸径提升至87mm,冲程则增加到91mm,配合一根带有12块平衡块的锻造曲轴和机油喷射冷却系统,它的压缩比也被提升至11.5:1。

配合原厂247cc/min喷油嘴、独立节气门系统和西门子MSS 54电控系统,S54B32引擎能爆发出343ps@7900rpm及365Nm@4900rpm的最大输出。

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S54搭载的改进连续可变气门正时系统Double-VANOS使用了新的中空铸铁凸轮轴(凸轮开启时间260°/260°,升程12mm/12mm),让整套系统镶嵌于经过轻量化的缸头之内。而这套非液压驱动的气门需要每50000公里需调整一次气门间隙,让进气门间隙位于0.18-0.23mm之间,排气门间隙则为0.28-0.33mm。

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2003年,S54经升级后的最强版本S54B32HP问世,该机型只搭载于E46 M3 CSL之上。

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相较于普通版本S54,该版本配备了尺寸更大的碳纤维进气风箱,轻量化的排气系统,凸轮轴设定也更为激进,气门同样经过修改;重新标定的控制系统采用空气压力传感器,代替了普通M3上的空气流量传感器来控制闭环,最大动力也因此提升至360ps/370Nm的水平。

容从容点评

S54B32这台发动机有多牛逼?从2001年正式量产开始,就在“年度世界发动机”(International Engine of the Year)评选的3.0L—4.0L级别中整整蝉联了6年冠军。在全世界的宝马死忠心中,这更是一台神器中的神器,只要一听到E46 M3,一听到S54B32,他们便会高潮。

直6自然吸气引擎的巅峰,竟出自欧洲人之手

这台神器虽然诞生于2001年,可即便放在16年后的今天,科技含量一点也不差,宝马当家的Double-VANOS和Valvetronic早己搭配到其中,配合着六缸独立节气门系统,能在7900rpm时爆发出343hp的最大马力,升功率高达107hp,足够让任何人尖叫起来了。

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其铸铁的缸体注定了其具有极大的改装潜力,S54B32发动机压缩比高达11.5:1,要压榨更多的马力的话,最好的解决方法就是为其加上一套机械增压套件,著名的Rotrex就是不错的选择。轻轻地打上0.7bar的压力,输出就能猛增到500hp,扭矩能增强到450Nm以上,但仍然保持着高转发力的特性,输出依然线性,可谓非常的好玩,非常的暴力。

轮到你说:

你喜欢哪一代的M3呢?

本文为“吴佩频道”原创,作者: 陈毅忞。

吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

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