在前两周刚结束的勒芒24小时耐力赛中，保时捷凭借着赛车的稳定性和一定的运气成分获得了第19个勒芒24小时耐力赛冠军。对于汽车品牌而言，特别是主打运动的保时捷而言，能够在勒芒登上领奖台顶端，无疑能够大大加强品牌的号召力。

不过对于大多数车迷来说，保时捷还是一个遥远的梦想，他们往往没办法亲身去感受保时捷出众的操控与动力。不过好在还有赛车模拟游戏的存在，可以让大家完全不用顾忌花费就能享受和驾驶真车基本一致的快感。不过等等，为什么极限竞速和GT赛车等赛车游戏大作里都没有保时捷？这就非常尴尬了。

这件事还要从17年以前说起。在上几篇文章中我曾说过2000年EA推出了当年最为优秀的赛车游戏——极品飞车：保时捷之旅，这款游戏几乎将1950-2000年之间所有车型都收入其中，这对保时捷来说无疑是一个极好的宣传机会。也就是从当时开始，保时捷和EA之间的关系开始变得异常紧密，双方也签下一纸条约，以后保时捷车型仅仅允许出现在EA公司出品的游戏中。这句话说白了就是保时捷将不对EA以外的公司进行授权。

话又说回来，只给EA公司授权本身并不是什么大事，但对于喜欢玩模拟赛车的群体来说，想体验保时捷的各款车型的话就只能玩保时捷之旅，或者EA后续推出的极品飞车系列，要不就只能自己YY了。

这里最大的问题就在于EA自己除了03年推出了F1 99-02以后就再也没有推出过模拟类的赛车游戏，而极品飞车系列的后续作品也更偏重游戏性而不是真实性，这让想要在游戏中感受保时捷真实驾驶感受的车迷们显得颇为尴尬。

当然这里可能有人会问在移动终端的真实赛车3也算是一款模拟游戏啊，我必须承认真实赛车的确算是模拟赛车类游戏，但对真实情况的模拟程度并不算高。糟糕的赛车线路优化和各种不符合物理常识的BUG都显示出EA似乎更想用这个游戏来圈钱，而不是满足人们驾驶好车下赛道的欲望。

也就是这样，三大终端模拟游戏GTR2、极限竞速、GT赛车均没有保时捷的加入。特别是在极限竞速和GT赛车作为世界上最负盛名的模拟类赛车游戏当中，要想开到保时捷，就只有RUF这个最接近的选项了，而这种情况一直延续了17年。

时间来到2017年，保时捷与EA的合同终于到期了，保时捷这边也发现时代已经改变，极限竞速系列和GT系列的发行量完全不亚于极品飞车系列，并且其玩家的专业程度也完全不是一个层次，或许其中就会有不少潜在消费者，于是他们也开始把触角伸向了其他游戏平台。

在3月份极限竞速首先更新了一个DLC，玩家可以通过购买的方式来解锁目前保时捷绝大部分中车型，从勒芒冠军919 hybrid到卡宴、718都可以驾驶。此外，最近负责GT赛车系列研发的山内也表示，新一代作品将在11月16号发售，并登录PS4和PS4Pro，而极限竞速7也将会在年底推出，最关键的是这两部游戏都将会有保时捷的加入，而极限竞速7也将会把保时捷全新911 GT2 RS作为封面车型。

看来在被迫光顾了EA这家独门生意17年之后，各位保时捷的爱好者们终于可以扬眉吐气一把，感受一下市场竞争的好处了！

“绅试”，为你解答关于汽车的种种似是而非。