相信很多人都想来一次说走就走的旅行，驾驶着爱车从中原到西域，一路向西，不必在乎目的地，而在乎的是沿途的风景以及看风景的心情。有这么一支车队，从河南洛阳出发，历时15天，穿越5200多公里，到达了新疆霍尔果斯，一路走来，历经山谷与沙丘，趟过隘口与溪流…

当然，不是人人都有那种说走就走的勇气，笔者只来到了“致境15年 2017途锐(配置|询价)逐路远征之旅”的倒数第二站，乌鲁木齐-伊宁，历时两天的旅行，最大的感受就是，有时旅行需要的不只是一辆车，而是一位伴侣，一位最了解你的伴侣。

内饰不一定要豪华，但配置一定要实用

说实话，虽然途锐定位为高端SUV，但是它的内饰和外观一样低调，从用料到配色都没有豪华的感觉，中控台采用了软塑料，就连Nappa真皮座椅、丹拿音响也只会出现在高配车型上。

途锐作为一台以实用为主的车，没有豪华的内饰，没有高精尖的科技，但是它的配置却能用到实处，4向电动可调的方向盘，14向电动可调座椅，总有一个适合你的驾驶姿势；前排座椅还配有通风功能，在炎日的夏天也能保持后背干爽；全系标配电动尾门，搬运行李变得更加方便，中高配车型还配备了360°环景影像，让硕大的车身没有死角。

动力不一定要炸裂，但性能一定要强悍

途锐搭载了3.0 TSI V6机械增压发动机，拥有320匹马力，最大扭矩440牛米，与之匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱，百公里加速为7秒，这一系列的数据看起来似乎还不错，机械增压也使得起步提速变得轻松，不过也正是因为机械增压，发动机处于高转速区间时，会有点光吼不走的感觉，而且3.0的途锐的加速，也只比2.0T的Q7快一秒。由于机械增压的缘故，在低速起步时，坐在车内都能听到一丝压缩叶轮转动的声音。

可能笔者对于动力的要求过于苛刻，其实V6 3.0机械增压对于途锐来说很够用了，一台SUV是否专业，更加注重的是它的底盘。

虽然途锐是4MOTION的四驱系统，但得益于MLB纵置平台，途锐用了和QUATTRO四驱一样的托森差速锁，可以按前后40:60甚至20:80的比例来分配，不仅如此，途锐还配备了主动式连续减震控制单元的4方位调节空气悬挂系统，最大离地间隙可达300mm。这样的条件，使得途锐能够应付所有城市路况，甚至旅行途中一些中度越野路况。

座位不一定要七个，但乘坐一定要舒适

在七座SUV火爆的今天，开途锐这样的大五座SUV出游，就会少带两个亲戚朋友…

但既然是长途旅行，舒适性最为重要，宁可没有第三排，也绝不将就。这样一来就获得了宽阔的五座空间，即使让前排1米75的乘客将座椅调到腿伸直，笔者坐在后排，舒服地跷个二郎腿也是没问题的。

不仅如此，前排14向电动调节座椅，在腰部两侧和背部调节范围都比较大，能够调到犹如赛车座椅般的包裹感，却又比赛车座椅更加舒适柔软。

除此之外，在悬架调节方面，调节阻尼有运动、舒适、普通三种模式，提供不同的驾驶体验。这台途锐的整体底盘感受就是，既拥有MLB平台那种舒适型，还能提供足够的支撑，对于硕大的车身也能收放自如，不会有多余的晃动。

途锐上市至今，一直都没有什么大的改动，与如今一些科技配置十足的车相比，稍显过时，但回归驾驶和使用本质，途锐这种配置实用，性能强悍，乘坐舒适，贤妻良母型的伴侣，也许是个不错的选择。

轮到你说：

如果价格相近，你会选择3.0的途锐还是2.0T的Q7呢？

本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。

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