自古至今，总是有一些人，将一些明明还能合法上路的超跑买回家，然后将它们“关”在八百年不见天日的地下车库里，日子久了就满身灰尘。

这些人认为，超跑就是用来收藏的，将它们放在马路上跑，就会使它们贬值。对于这个观点，我不敢苟同，设计超跑的人之所以设计超跑，是因为他们想为人间带来更多的驾驶乐趣，你买了车也不开，明显就是违背了它本身存在的意义，当然，收藏也不是不可以，但前提应该是在它还能合法上路的时候，尽情发挥它的功力，等它光荣退役之后，再把它洗干净，永久地停在院子里也不迟。

有一个我超级欣赏的案例，它发生在英国。故事的主角是辆骚橙色的兰博基尼Murciélago，它的里程表上显示，自出厂至今，已经跑了41万多公里，也许它是世上现存公里数最多的兰博基尼了。

车主名叫Simon George，也是英国一家超跑体验中心的拥有者。George的老家位于约克郡，他起初是那里的一名水暖工，只能通过微薄的贷款来交房租，可他对这样的生活表示并不甘心。于是，在2004年，他筹集了约5万美元的贷款，交了一辆崭新Murciélago的首付，准备去搞事情。

拥有一辆兰博基尼是George一直以来的梦想，可那时一辆Murciélago价值32万美元，他不得不继续面对巨大的贷款压力。因此，他打算让这辆车发挥出它自己的商业价值。

“创业”之路由此开始。对于George来说，最好的变现方式便是将跑车进行租赁，于是一个超跑体验中心的雏形就这样诞生了，那时的George既扮演教练，又扮演前台收银员的角色。几年过去后，George找到了合伙人Andy Cummings，成立了一家名为6th Gear Experience的公司。接下来规模逐渐扩大，这家公司成为了英国最大的超跑体验中心，共有27辆超跑为大家提供服务。

尤其是这辆Murciélago，五年来，它比纽约出租车工作得还要辛勤，一年要接上百单，并且被不同的人驾驶着。它也作为George的日常代步车，上下班通勤、旅行，一周六百英里一点儿也不新鲜；与此同时，巡航模式下，百公里油耗也能高达18L；每年要换14条轮胎，刹车片也基本上是这个更换频率……在这辆车八岁时，发动机和变速箱也应全部更换。

不幸的是，2012年底的一天，由于路面湿滑，一位顾客在位于伦敦附近的赛道上驾驶这辆车时失控。“当时甩尾很严重，坐在一旁的教练也无法挽救，”George说，“最终车子迎面撞了树，车顶和底盘都有较明显变形，还好车上的人没受伤。”

没有任何犹豫，修复工作就这样开始。历经四年时间，花费115000美元，Murciélago重新回到了街上，继续George每天180英里从约克郡到英格兰中部地区的通勤。George那时还有个疯狂的打算——驾驶这辆车回到位于意大利Sant’Agata的兰博基尼工厂，往返大约需要2500英里……

想必读者们一定很好奇Murciélago现在的样子。没错，它装配的是来自LP640的轮胎，更夸张的刹车，以及LED尾灯和经过改装的排气，它看起来几乎没有什么折旧，完全不像是一辆老车。

如今，兰博基尼的新车越来越多，马力是一款强于一款，而且一款比一款好开，但在George眼里，所有新车都比不上这一辆全球仅有的，公里数超过41万公里的车。

就连George自己都不清楚，它在这辆Murciélago上投入了多少时间和金钱，即使它即将退役，但它在George心目中永远都是最强的车，没有之一。

没错，我也这样认为，既然车是用来驾驶的，那么在它的有生之年，就应该在街道或赛道上尽情发挥它的马力与操控，只有这样，我们才能够看到它应有的活力。我们大可不必像George那般疯狂，但无论如何，不管是超跑还是什么，每一辆车都应该拥有奔跑的自由，否则那和一台模型有什么不一样呢？