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在纽博格林连续跑24个小时是什么体验?

在纽博格林连续跑24个小时是什么体验?
2018-05-25 14:33:46 吴佩频道

先说明,我没去跑,我只是在AMG的Lounge里看比赛,这都让我觉得过于漫长了——我数了数,吃了5碟西瓜,吃了三顿饭,喝了三杯热茶和五罐可乐。场上跑的车手一定更加度日如年——一方面他们需要在一条172

先说明,我没去跑,我只是在AMG的Lounge里看比赛,这都让我觉得过于漫长了——我数了数,吃了5碟西瓜,吃了三顿饭,喝了三杯热茶和五罐可乐。

场上跑的车手一定更加度日如年——一方面他们需要在一条172个弯20公里长的绿色地狱赛道里疾驰,另一方面他们还要忍受着长途驾驶带来的困意。

在纽博格林连续跑24个小时是什么体验?

别以为这是跑高速时候喝杯红牛就能消退的那种困意,在这条赛道里你但凡有一丢丢的注意力不集中,迎接你的有可能就是翻车。车手们开着的是一台有着500匹马力的赛车,后轮驱动,这也意味着绝对不能有一丝一豪的闪失,你必须把全部的精力拿来对应这场比赛,即便是下场休息,也只能躺在Pit的小床里睡一小觉……

在纽博格林连续跑24个小时是什么体验?

这里是纽博格林,并不能像是Lemans那样给一个pit房,除了AMG、保时捷等等财大气粗的厂队,多数车队都只能在空场里支一个帐篷,修车在这里,睡觉在这里,接待媒体也在这里……

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不同于勒芒,这里没有那么多LMP原型车,所以我们见不到保时捷919这样的怪兽,在这里最多见的就是GT3赛车,比方说AMG GT3赛车。采用M159  6.2L自然吸气V8发动机,尽管用上了各种高精尖科技,但因为BoP的缘故,赛会卡住了这台大机器的喉咙,以至于他只能发出550匹的马力,以保证他和其他品牌的赛车有个大致相当的水平。

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GT3毕竟有点太专业了,我可能是国内媒体人里仅有的几个开过GT3赛车的人吧(不知道这样会不会被人不爽,但事实应该是这样的),其实GT3赛车很好开,对于一台赛车来说他可以有电子稳定性系统,来为车手提供尽可能轻松的驾驶体验——毕竟这是一台需要花费24小时鏖战的车型,所以工程师们会让机器帮着车手解决一部分的问题。但即便如此,那些Gentleman Driver,也就是我们说的“老板车手”们可能不在乎GT3的37万欧元价格,但未必有资格驾驶这么高级别的专业赛车。所以,GT4组别的赛车给了他们上纽博格林的机会,价格便宜童叟无欺,20万欧元就能落场赛车了。

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对于保时捷来说,GT4是架在一台Cayman身上的,GT3的名号只能留给911,而AMG的配置就豪华了许多,起步就是4.0T8缸双涡轮增压发动机,除了不给GT3那么夸张的空气套件,GT4也一如既往地给了一个序列式变速箱,并且慷慨地给了510Hp。

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开过序列式变速箱的人会觉得全世界其他的变速箱都是娘炮,只有序列式变速箱能强硬地在弯前蛮横地降档降档降档,甚至不惜以憋爆引擎为代价——当然了,AMG GT的4.0排量发动机也算得上是中大排量,高转还行,并没那么容易被你憋坏……

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好了,不说车了,毕竟千里迢迢来趟纽博格林并不是来做键盘车神的,比赛要紧。

这场比赛的核心焦点就是一个:看保时捷和AMG到底谁把谁赢了。虽然这一次是受AMG邀请去看的比赛,但实话实说,保时捷的表现真是可圈可点的,但是AMG的优势也不小,这两年气势如虹,而且大排量发动机在这种长距离耐力赛上不会用得太极致,因而比起保时捷的“小排量”来说,略有可靠性的优势。

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相比于勒芒,纽博格林的TCR就跟蝗虫一样多了,这两年TCR风靡,2.0T的前驱小车在统一规范之下变得风靡全球,让他们跟在一堆GT3和GT4里混战,有点被欺负的架势。

我深深理解这种感受,在国内的耐力赛上,我曾经驾驶一台标致206赛车在每一个弯角让车,甚至面对兰博基尼 GT3赛车的时候礼貌地用上了转向灯……WTF,真是一场混乱的比赛,可能也只有在肇庆赛车场能遇到这等奇观了——一台兰博基尼GT3疯狂地超越一台100匹出头的标致206,而且在赛道尽头还可能有一台Radical试探兰博基尼的刹车点。

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就在三台车胶着的时候,我们做了个采访,受访人是梅赛德斯-AMG董事会主席 慕容涛先生和梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司AMG大中华区总监 汤安博先生。

提问:现在电动车百公里加速能力也能做到4秒,甚至已经达到AMG的水平,AMG怎么看?

慕容涛:我们已经不仅仅聚焦在百公里加速,我们的AMG Project ONE超级跑车0到200公里时速的加速时间都低于6秒了。我也不认为加速时间是衡量一款车的唯一标准,所以不会把焦点只放在直线加速能力上,我们同样注重驾驶的体验,注重车辆与驾乘者之间的情感连接,这是我们所认为的AMG品牌车型所必须具有的特点。

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提问:AMG GT4和AMG GT3所扮演的角色分别是什么?

慕容涛:AMG GT4将主要用于欧洲和亚洲的宝珀GT系列赛,AMG GT3和AMG GT4二者之间有明显的区别,在5月11日的资格赛中,AMG GT3的单圈时间约为8分零9秒,AMG GT4约为8分零43秒,这是性能上的差距。它们在售价上也有明显的区别,AMG GT4是入门级的赛车,售价约20万欧元,而AMG GT3则在40欧元万以上。40万这个价格区间是典型专业客户赛车用车,客户可以用同一辆车去欧洲、亚洲、北美洲参加各种比赛。而AMG GT4则满足了更多客户的赛车梦,他们可以买一辆AMG GT4作为业余爱好自己去赛道上驰骋。

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提问:据说AMG不玩德国DTM房车大师赛了?

慕容涛:我们将会参与下一个Formula E方程式赛季。Formula E赛车的动力总成由电动机、变速箱和蓄电池构成。蓄电池的规格是固定的,不能自行研发。发动机和传动系统可以根据需求自行研发和设计,这是开放性的技术。

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然后,我们就愉快地回酒店睡觉了,和勒芒一样,半夜会发生很多事情,但这都比不上夜啤酒有趣……

第二天早上起来的时候,下过雨了,赛道里也湿得一塌糊涂,到了中午的时候甚至还因为雨雾太大红旗中止了一段时间,这对于车队来说可是个千载难逢的好消息,赶紧修个车换个油,车手们也可以抓紧睡一觉打几盘王者荣耀……

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故事最后的结局是这样的:AMG GT3顽强地拿到了第二名和第三名的好成绩,首次出战该赛事的梅赛德斯-AMG GT4赛车则斩获两个组别的冠军。

有个小视频可以给大家分享一下。

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4号AMG希望拼刹车点来保持车身的优势抢占内线,此时912号911已经留出了位置,并没有必然进攻,但是雨战的有趣之处也在此,AMG错误地预判了刹车点以至于转向不足冲出去,而911捡到了一个缝隙。其实AMG依然有机会拿到下左弯的优势,但他还是着急了,带了太多的速度进弯,因为紧接着的弯道有上坡,加上下雨,可能在dogfighting的时候节奏有点乱,油门太大导致了尾部的甩动。

在纽博格林连续跑24个小时是什么体验?

对一台前中置后驱的车子来说,对一辆大排量v8来说,尤其是对一辆坐在后桥上的赛车来说,AmG从under到over的之间是没有过度的——保时捷虽然有个偏重的尾巴但是在均衡性上略胜一筹。如果AMG最后可以更勇敢一点贴身肉搏或许被挤出去的就是911了,再或者AMG忍住了这一下依然有可能在接下来的直路上凭借排量优势sidebyside,但是这就是比赛,车手永远是主宰比赛的第一因素……

24小时耐力赛给你印象最深的是什么?

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