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只需要两天,你就能成为操控大师?

只需要两天,你就能成为操控大师?
2018-07-03 13:39:27 吴佩频道

六月份的亚平宁半岛气爽宜人,我打了近14个小时的飞的,经过浪漫的土耳其,来到了时尚之都米兰。此行的目的并不是为了感受所谓的最时尚,也不是为了找寻二营长的意大利炮,而是为了参加MASTER MASERA

六月份的亚平宁半岛气爽宜人,我打了近14个小时的飞的,经过浪漫的土耳其,来到了时尚之都米兰。此行的目的并不是为了感受所谓的最时尚,也不是为了找寻二营长的意大利炮,而是为了参加MASTER MASERATI赛道驾驶培训。

只需要两天,你就能成为操控大师?

和很多汽车品牌一样,玛莎拉蒂也有自己的各种驾驶培训课,而大师驾驶培训只是其中的一部分。本次的培训场地位于帕尔马西南郊的Varano De' Melegari 赛道,全长近2.5公里,有14个弯道,虽说赛道不长,但从平面图来看,还是挺有挑战性的。

只需要两天,你就能成为操控大师?

主要教学车型为玛莎拉蒂GranTurismo MC,而Levante和Gihbli则是体验为主。为期两天的课程项目包括了湿地驾控和赛道培训,这一切都是为了最后更好地驾驶玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车,也许这就是成为大师的必经之路!

只需要两天,你就能成为操控大师?

实战教学前的理论培训少不了,理论讲解可以让我们更好得了解赛车和赛道,而决定成绩的好坏往往在与对弯道走线的拿捏。

只需要两天,你就能成为操控大师?

过赛道中回头弯时,更晚的刹车可获得的更多的加速时间,因此出弯速度就会比传统的方法更快。

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玛莎拉蒂GranTurismo MC搭载了4.7L V8自然吸气发动机,最大马力460匹,最大扭矩520牛米,与之匹配的是6挡手自一体变速箱,百公里加速时间为4.5秒,极速可达每小时303公里。

只需要两天,你就能成为操控大师?

理论归理论,只有结合实际操作才能发挥最大的作用。在亲自操作前,教练先带我们熟悉了几圈赛道,并告诉我们何时刹车,如何走线,该用几挡过弯等。第一天驾驶训练中,赛道并没有完全开放,长度大概1.8公里。

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经过几轮赛道驾驶体验,对赛道及赛车有了一定的了解,开上玛莎拉蒂GranTurismo MC,打开运动模式,变速箱挂到手动挡,虽然马力很大,但还是比较容易上手,大排量自然吸气发动机的那种平顺输出也不会让人心慌,电子辅助系统也能让你尽情撒野。Varano赛道虽然不长,但是弯道较多,想要提高圈速,对每个弯道的拿捏非常重要。

只需要两天,你就能成为操控大师?

熟悉完赛车和赛道之后,便是正式的教学。驾驶过程中,车辆的车速、转速、油门开度、刹车力度、转向幅度等数据,反应了我们时时刻刻的具体操作,通过采集这些数据,与教练的标准数据进行对比,便能反应出实际的差距。

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第一轮下来,在某些弯,刹车力度过大,转向不够顺滑,给油不够等缺点,在曲线图上一目了然。

只需要两天,你就能成为操控大师?

经过教练手把手地指导到后,进行了第二轮的驾驶。采集同样的数据,这一轮圈速比之前快了两秒,但仍然有很多地方与教练的标准轨迹不一样,教练也调侃说:“如果没有电子辅助系统,你早就冲出去啦!”

只需要两天,你就能成为操控大师?

第一天的培训除了赛道练习以外,还有湿地操控练习。这一部分包括了钟摆动作、甩尾救车以及定圆漂移。场地位于赛道边的空地,为了减小地面附着力,利用专门的灌溉系统对地面不停洒水。通过这样的训练,可以学会车辆在赛道里失控时的正确救车方法。

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同样,教练先演示一遍,再到自己上手。甩尾救车动作非常简单,先在弯里猛跺一脚油,车尾甩起来时迅速反打方向并控制油门,使车辆继续行驶。钟摆动作则是先猛跺一脚油,迅速反打方向,再跺一脚油,再反打方向继续行驶。定圆漂移则是猛跺一脚油,车尾甩起来时迅速反打方向,接着控制油门的同时不停修正方向,使车辆持续漂移。

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以上理论说起来简单,教练做的动作也非常酷,然而到自己驾驶时就是各种调头,要不就是反打不及时,要不就是油门过大。当我做出定圆漂移动作,勉强能够持续一周半时,教练的嘴角扬起了欣慰的笑容。不禁感慨,那些漂移大神在练习时到底废了多少轮胎。

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第一天的练习便告一段落,一天下来对于玛莎拉蒂GranTurismo MC在赛道中如何驾驶,如何救车,Varano赛道该如何走线,出弯如何加油等,有了一定的了解,为第二天的驾驶玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车驾驶打下了一定的基础。

……

第二天的培训同样从理论开始,这一天赛道将完全开放,总长度达到2.5公里,要驾驶玛莎拉蒂GranTurismo MC进行计时比赛,还要体验驾驶玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车。

只需要两天,你就能成为操控大师?

由于赛道完全开放,第一圈也是教练先带,并告诉我们走线以及挡位的使用,这当然与前一天的不一样。坐完教练开的车之后,教练开一台车,我们独自开一台车,跟在教练后面,教练通过对讲机再手把手地教了我们一次全长赛道的走线。

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教练教完我们走线之后便是计时练习。同样,除了采集车速、转速、油门开度、刹车力度、转向幅度等,这次练习还要采集电子辅助系统的介入次数作为最终圈速的罚时。因此,既要开得快,又要开的稳,避免电子系统介入。

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计时练习的成绩为1分36秒,罚时为2.5秒,当然这样的成绩还有很大的提升空间,于是我在第一轮计时赛中采用了更为激进的驾驶方式,结果圈速确实上来了,达到了1分33秒,同样罚时也上来了,罚了4.5秒……这简直就是一顿操作猛如虎,一看罚时四秒五!更激进的驾驶方式带来的则是电子辅助系统更多的介入,得不偿失啊~

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在计时赛的第二轮,随车教练偷偷地告诉我,某几个原本用三挡过的弯,让我尝试用二挡过,并拍着胸脯说:“圈速绝对更快,罚时绝对更少!”由于挡位更低,在过一些弯时,对于油门的控制,方向的转角更为小心翼翼,最终圈速达到了1分32秒,罚时仅为0.88秒。凭借这一轮逆袭,我获得了计时比赛的第三名。

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计时比赛过后才是本次活动的重头戏——试驾玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车。

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玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车是一台符合GT4赛事要求的赛车,同样搭载了4.7L V8自然吸气发动机,虽然动力降到了436匹,但经过轻量化改造,整备质量仅为1410公斤,比普通的玛莎拉蒂GranTurismo MC轻了近300公斤。

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不仅如此,玛莎拉蒂GranTurismo GT4赛车还搭载了换挡速度更快的6挡序列式变速箱,采用了马瑞利的专业赛车仪表,Sparco的赛车方向盘、赛车座椅、六点式安全带,地台式踏板,专业防滚架,倍耐力P zero热熔胎,尾翼、空力套件等,可以说这台赛车只有外壳长得像玛莎拉蒂GranTurismo而已。

只需要两天,你就能成为操控大师?
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虽然只是体验试驾,不需穿全套赛服,但头盔和HANS少不了。戴齐装备,绑好安全带,出发!

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这台赛车实际上开起来特别轻快,由于有转向助力,即使是采用了热熔胎,打方向也非常轻快。因为是赛车,没有任何辅助系统,包括刹车助力都没有,因此开起来必须十分小心,同样的弯,采用开GranTurismo MC的方法来开GT4赛车,就发现GT4车尾特别灵活,感觉油门稍大就会调头甩尾。这印证了教练那句话:“没有电子辅助系统,你早就冲出去啦!”

只需要两天,你就能成为操控大师?

序列式变速箱换挡也非常快,很有机械感,每一次拨起升挡拨片都有一种“拳拳到肉,挡挡入魂”的感觉,结合这两天学到的油门和方向的控制,这台GT4赛车可以说是越来越容易开。虽说没有计圈速,通过行车记录仪看了一下,跑一圈大概1分二十几秒。虽然马力比GranTurismo MC要小,但较轻的车重弥补了马力的不足,正所谓“宁减一公斤,不增十马力!”

只需要两天,你就能成为操控大师?

完成为其两天的MASTER MASERATI赛道驾驶培训,也获得了玛莎拉蒂认证的毕业证书,通过这次培训不仅感受到了玛莎拉蒂最为纯粹的赛道基因,还学到了许多赛车驾驶技巧,当然并不是通过这两天的培训就能成为大师,俗话说:“师傅领进门,修行靠个人。”除了专业的培训以外,当然还需反复不停地练习,这才是成为大师的必经之路。

只需要两天,你就能成为操控大师?

轮到你说:你最喜欢玛莎拉蒂的哪款车?

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