提到赛利卡(Celica)，大部分人脑海中的第一印象便是丰田旗下那款双门的小型跑车。继2000GT于1970年停产后之后，丰田便开始着手研发一款定位更加亲民的双门运动车型，赛利卡正诞生于此时。

或许5代（T180）、6代（T200）的赛利卡车型更能以性能讨好车迷，但如果你能沉下心来细细品味，初代赛利卡车型的设计还是能让你看上很久的...虽然，受到当时市场的影响，这几代赛利卡的造型都相当贴近风靡美国市场的肌肉车、小马车...

若不是车主Rey Curiouso Jr.当时出手相救，这辆1977款Celica很可能就毁于一旦了。可以看到，在过去的几十年里，日本车厂以模仿北美或欧洲品牌的造型为起点，逐步发展到具有自己独特风格的外观。

从外面看上去，方方正正的外形，粗壮的镀铬保险杠以及深凹在前脸里的四圆灯，就像一辆缩水版美式肌肉车一样，彰显着那个年代的日系车独有的魅力。只不过，车主为这辆车挂了一块K Car厢式货车用的黄底黑字4号牌，有些不搭调……

发动机舱内横卧着的是一颗2.2L 20R，略显可怜的排量显然没什么可能在1/4英里直线加速赛场上，与那些美帝V8怪物们一争高下。但是，丰田的逆天可靠性，使得这颗20R发动机在那些同期美国车半只脚踏进坟圈儿的时候，依然精神矍铄。

赛利卡原厂即具备的轻量化属性为驾驶平添了许多乐趣，而车主也想尽可能多地让这辆车原本的属性保留下来。这也是我喜欢这辆车的原因：原汁原味。

Rey戏剧性地用他那辆很多本田粉儿狂热追捧的90年代思域(配置|询价)，换了这辆赛利卡。恕我直言，这辆赛利卡的前任车主对这辆车没有丝毫的爱惜。“这辆车在刚到手的时候，后备箱盖上装着一条十分汽配城的尾翼。”Rey说，“我第一件要做的便是把这种亵渎车的玩意儿拆下来。”

外观上可见的最大改动，便是那四只小ET值Watanabe轮圈了。这种深凹轮圈为外表方方正正的老车增添了不少韵味。

很庆幸原车主还没有足够的时间来糟蹋内饰。Rey采用了Nardi方向盘来点缀内饰，其木纹表面与中控面板的风格十分搭调。

内饰没有添加过多的现代电子设备，打开车门坐进驾驶位，手搭在方向盘上的一瞬间，这辆车便摇身变成时光机，将驾驶者带入了那个已经随时间长河逝去的70年代。

现在这辆赛利卡在经过修复翻新之后，以一种近乎崭新出厂的姿态，重新奔跑在道路上。俨然就像一座移动博物馆，讲述着一个老牌汽车制造厂家四十几年前的故事。

相比国外，在中国大陆日益严苛的环保法规的围攻下，老车的生存空间正在一点点被蚕食，驾驶老车，俨然已经变成一种执着或者坚守。