这个不是句废话，赛车谁不想往前跑呢？

我说的是，赛车是有自己的规则的，比如说赛会会把报名参赛的车手统一，让水平接近的车手在一个场次里比赛，倒不是为担心快车手欺负慢车手，其实赛会最担心的是突然冒出来几个慢车手把整场比赛搅和了，所以，有个107%法则，也就是说最慢的这位不能比正常水平慢出7%。

我不知道7%这个数字是怎么得来的，但7%在四五公里的赛道里大概意味着慢了10秒的圈速，这是个很吓人的数字，如果一个车手慢了2秒以内的圈速基本上能判断他还在一个竞技水平上，只是优劣之分，如果是10秒的话，那意味着他的刹车点、线路甚至是经验都完全不是一个水准。这个会很麻烦，如果跟上一台这样的赛车冲过大直道，很有可能你还没刹车的意思，前车就莫名其妙地刹车了，在一个激烈的追尾事故后你将会在pit里修一个周末的车。

这一站比赛我有点手贱——除了CTCC，我还跑了一站华夏杯。这是两个不同的比赛，CTCC马力小，但按照赛事总监黄老师的话来说这是中国最顶级的车手聚集地，而华夏杯马力大，300多匹的前驱车，参赛车手却参差，既有CTCC的老将，也有Trackday玩家，这两种节奏让我一时半会有点儿不太适应。

还是先说说华夏杯是个什么赛事吧。

一开始是有了个概念，大陆和港澳台的车手们可以参加的一个赛事。华夏杯全称“华夏赛车大奖赛”，由国家体育总局、香港特别行政区政府、澳门特别行政区政府、FIA-国际汽车运动联合会认证支持，中国汽车摩托车运动联合会-CAMF、香港汽车会-HKAA、澳门汽车总会-AAMC、中华台北赛车会-CTMSA联合主办。当时采用的是北汽绅宝的D70赛车，在2014年前就引入了序列式变速箱和2.0T发动机，是当时国内级别较高的一个赛事，其中最吸引人的是在著名的澳门格兰披治赛事上有一站。

2017年风靡全球的TCR赛车也引入其中，新的D50车型面世，新车也就紧随其后使用了D50的车架，而全车都使用的是TCR的标准，2.0T发动机已经是一台铸造的钢机器而不是铝合金的，全部的电子系统都拆除了，取而代之的是马瑞利的SRA赛车电脑，发力大约为320匹和460Nm，前驱，前驱，前驱，重要的话说三遍，把这么大的动力加个前轮，还要有限滑差速器，这注定了是一台不好开的车子。我们可以参考一下，CTCC的中国杯大概是一百匹出头的马力，相比之下，不言而喻。

和我去年开过的应该是同一台车，罗列一些赛车部件吧：

刹车系统：Alcon，一体铸造，前6后2泵，当然用的也是赛车用高温片，前几站出现了大面积的刹车收不住的情况，一来是车子有1.2吨，二来是热衰减有点厉害，这一站比赛的时候，我都小心翼翼地掂了掂刹车。

避震器：JRZ 2Way，和所有赛车一样，可以调节的东西很多，不仅仅是匹配弹簧这么简单，更是可以对避震器进行多路调节。

轮胎：去年用的是国产路航，今年换成了米其林，这让这台赛车有了质的飞跃。光头胎是赛场专用的，不允许在道路上使用，贵是一方面，它只有到了高温下才能建立起抓地力，比如100度的工作温度。另一点是，所有光头胎的寿命都很短，能撑一个小时就已经不错了。

变速箱：一套序列式变速箱替代了民用车的变速箱，序列式用的是直齿，在刹车的同时就能直接推挡减档，而不需要踩离合器，内置自动补油功能，今天的新生代车手其实已经不太会开手动挡了，跟趾技术在序列式变速箱面前已经开始落伍。ZF Sachs Racing双片离合器来对接这么大的扭矩，可惜的是我一直没能摸清它的脾气，一场比赛下来都起步熄火了……

踏板：Titon，美国人的产品，三个踏板整体调整也可以分别调整。赛车的制动力是需要随时调整的，针对不同的比赛，做不同的调整，一场比赛前几圈和后几圈也会有不同的调整。方法1是在Titon刹车踏板上做调整，方法2是用旋钮调整前后动力的比例，方法3是针对后轮做单独的调整，车手们经常在大直道上用2、3方法来调整刹车力。

方向盘：按钮功能都有相应的英文对应，Launch Control可以控制转速，离合和油门该怎么配合还怎么配合，D Paga切换液晶屏，剩下的基本上都看的明白了，Drink是连接水壶的，如果有这个的话，按一下能往嘴里泵水喝。Nertral是空挡，也就是我们自动挡车子的N当，按住它才能挂进空挡，此外Kill不是自杀，是熄灭发动机。

这一站宁波站我全力以赴跑的是CTCC，因此华夏杯成为我的副赛，如何评价两台车呢，CTCC马力小但是完善度更高，毕竟我们有专门的车队，每台车匹配了4位技师和工程师，因此service做得更加完备，而华夏杯一般来说是1-2个人，这意味着我们很难有时间对camber、避震、弹簧等底盘进行较大的调整。而且，华夏杯的赛车马力大，尤其是这么大扭矩加给前轮，即便是出弯遇上点草皮，也是心惊肉跳的，这需要车手有足够的能力掌控这一赛车，我的建议是新手最好是别碰，积累了足够的经验再来跑华夏杯。

事实上我们这一站就遇到的是混杂的车手阵容，第一节练习我做到了1分57，最后一圈赛车甩尾，我把车落在沙池里，等到车子救援起来的时候，整个前脸都被救援人员扯坏了，紧赶慢赶没能出第二节练习，好不容易跑了个排位赛，也只跑了一圈就水温过高。无所谓啦，对我来说，后排发车也行的。

谁曾想，一发车就遭遇熄火，这个离合器踏板非常难以琢磨，等到一路追回去的时候，我发现了这个赛事和CTCC不一样的地方，CTCC虽然有碰撞发生，但是其实并不危险，因为车手们的整体水平较为平均，而华夏杯前面的车手是很多职业、专业的车手，后面的不少是新手，这就意味着两个阵营的开法是不同的，比如刚刚进弯就发现duang的一声尾巴被人撞了，再比如前面的慢车会用奇怪的线路来防守，这些都让我有点儿不太适应。

总之比赛是结束了，成绩一般，一节非常倒霉地扎胎了，一节运气不好地起步失败，在后面追回了一些名次。作为一台大马力前驱跑车，这种体验还是相当让人记忆深刻的，我的建议是这是一个性价比不错的赛事，但需要自己花更多的精力来准备，比如在Service忙不过来的时候，自己有一些战术方面的准备，甚至自己做DATA分析会更有帮助；另一方面是如果要来参加比赛，一定想办法往前冲，在华夏杯里落在队伍后面会比较艰苦，而越往前，越轻松。