总有人说，预算不够的话，鲜少能买到有趣的车子。

但其实，我们的身边就藏有不少充满乐趣的小车，能让你在日常代步的时候就找到相当的乐趣。这些小车价格相对亲民，却都有相当不错的性能，能很好适应城市驾驶环境，以至于在全世界范围内，这些充满乐趣的小车都有一定的粉丝群体。

那么，到底什么样的小车才是驾驶乐趣之选呢？盘点了近30年来的那些经典小车，我们找到了这些车型。

福特嘉年华ST

充沛的马力+短小的车身，驾驶乐趣的秘诀可不只有德国车厂才知道，比高尔夫GTI(配置|询价)还要小一号的福特嘉年华，同样有嘉年华ST这样的性能车型供驾驶爱好者选择。

嘉年华的车身小巧，长度仅在4米左右，轴距则在2.5米以下，车重更是只有1吨出头，这让它对动态相当敏感。同时，嘉年华ST在2012年上市时就配置了一款1.6T的涡轮增压引擎，最大马力182ps，搭配6速手动变速箱，百公里加速时间不足7秒；而在2016年，福特还在欧洲发布了嘉年华ST200限量版，其最大马力提升至200ps，最大扭矩290Nm。可惜的是，嘉年华ST在国内的新车报价已经接近高尔夫GTI车型的实际售价，而二手车的优惠也不算太高，持有成本稍大。

本田飞度

你或许不会想到，几万块的本田飞度其实是一款很合适城市驾驶的车型。虽说在设计之初，飞度这款车就更注重空间、注重实用性和油耗表现，但不巧的是，那具1.5L地球梦自然吸气引擎让飞度有了相当的底气，而后改装件也如雨后春笋般不断冒出来。

飞度搭载的1.5L自然吸气引擎，能够输出131ps的最大马力，同时还有5速的手动挡变速箱可选；而在国外，飞度甚至提供6速手动挡变速箱。搭配一吨出头的车身重量，飞度百公里加速也不过8秒多一些，城市使用完全足够。嗯，最主要还是因为飞度够亲民...

雪佛兰Sonic RS

可别以为美国品牌不会造小车，雪佛兰Sonic车型就曾销往美国、加拿大、墨西哥、哥伦比亚、阿根廷、巴西、智利、日本、以色列...甚至在南非、澳大利亚和新西兰，它也有贴标的姊妹车型。而国内曾销售的雪佛兰爱唯欧，也正是这款车。

和普通的自然吸气版本不同，Sonic RS搭载一具1.4T的涡轮增压引擎，最大马力140ps，搭配6速手动挡变速箱。这个数据虽然不算太厉害，但对城市路况来说，已经完全足够了，并且，Sonic RS的价格其实比飞度贵不了多少。

奥迪A3(配置|询价) Sportback e-tron

奥迪A3 Sportback e-tron可不是那台纯电动的量产车奥迪e-tron，应该说，它是A3的插电式混合动力版本，动力系统和高尔夫GTE车型如出一辙。或许也因为这套动力系统，A3 Sportback e-tron比丰田普锐斯足足贵了1万美刀。

可别以为插电式混合动力车型只是一种为了环保省油的存在，A3 Sportback e-tron车型这套混合动力系统可是能输出最高207ps的综合马力，极速也丝毫不亚于纯汽油车型，达到了220km/h，而它的电机扭矩也达到了330Nm，起步动力惊人，百公里加速时间也仅7秒出头。或许，这类混合动力掀背车型才是小钢炮们未来最大的对手。

巴博斯Smart ForTwo Ultimate 125

Smart ForTwo是一款很合适城市节奏的微型车，除了能在小巷子中游走，它还可以在各种不标准的停车位上见缝插针；只不过，原厂Smart ForTwo的动力表现太尴尬了，开着它穿梭在车流中，有时候会让你连变线的勇气都没有...

不过，这个评价可不适用于巴博斯的Smart ForTwo，特别是Ultimate 125版本。没错，这个125当然是指马力了——那具原厂的0.9L三缸涡轮引擎在换装高流量进气系统、强化中冷器、三出的排气管并重写ECU程序之后，能够爆发出126ps（即125hp）的最大马力，相比原厂90ps的最大马力可谓天翻地覆。同时，它的百公里加速时间也变成了9.2秒，比11.3秒的原厂数据又快了不少。对！这才是一台合格的城市代步工具。

本田Beat

想在城市里找驾驶乐趣？显然日本人也是很会玩的。要知道，日本有一种叫K-car的车型，它的车身尺寸长宽高数据被法律规定在3.4m、1.48m、2m之内，搭载的引擎排量则不允许超过0.66L；而在这么多条款限制之下，日本人还是造出了足够有趣的车型，甚至是一款跑车！

本田Beat就是这样一款不拘常规的跑车，它采用了超跑上最常见的中置后驱动力布局，同时还有一个可以开启的敞篷，可谓有实力又抢眼。虽说Beat仅搭载一款0.66L排量的自然吸气发动机，但它却能在8100 rpm时输出64ps的最大马力，升功率接近1L:100ps！搭配870kg的车身，在城市行驶可谓如鱼得水。可惜，这款车型已经停产20年，后继车型S660也与国内无缘。

Autozam AZ-1

Autozam AZ-1是一款贴着马自达车标的K-car跑车，但它的原型车却来自铃木，而它的制造也是由铃木负责的；当然，铃木也有一款叫Cara的姊妹车型，但由于销量仅仅是AZ-1的十分之一，知道的人很少。

AZ-1不止有中置后驱的动力布局，还有几乎只在超跑上才出现的鸥翼门，以及一具涡轮增压引擎——毕竟，不是谁都和当时的本田那样擅长制造高转速引擎。这具铃木制造的3缸引擎，能输出64ps的最大马力，让AZ-1能拥有90ps/吨的推重比，加上非常密的变速箱齿比，还有那不安分的屁股，AZ-1在城市中的实力不俗，提供的驾驶乐趣也足够多。因为此，车龄20年的AZ-1，如今在二手车市场上依然有个很保值的价格。

铃木Cappuccino

和上面两款K-car一样，铃木Cappuccino也是一款K-car型跑车，它同样在当年无缘中国市场。铃木Cappuccino的设计看似很简单，前置后驱的动力布局，再加一个开蓬结构的车身；但实际上，长车头的设计让它拥有了50：50的前后车身配重，而700kg出头的车身重量，也很难在急加速、急刹车亦或弯道中大幅改变这种平衡。因此，许多开过Cappuccino的人都说，它就是K-car跑车里的MX-5 Miata。

700出头的车身重量，也让Cappuccino那具64ps最大马力的引擎能爆发出不错的推背感。这具3缸引擎没有涡轮加持，但它的红线已经画到了8500rpm，而仪表盘的表底转速更是高达11000rpm！而之后改良过的K6A引擎，扭矩则进一步提升，加速能力更佳。唯一可惜的是，Cappuccino在1997年停产之后，铃木至今再也造不出这么好玩的小车了。