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犹记得你身轻如燕

犹记得你身轻如燕
2019-02-21 12:33:37 吴佩频道

或许你看着GK5横行霸道的时候,依然觉得自己手里的Swift Sport(速翼特)能与之一战,但当你看到铃木黯然退出中国之时,你似乎已经认清了某些事实:

犹记得你身轻如燕

但不管怎样,铃木的产品对车迷而言总是有着别样的吸引力,称得上是日系小型SUV鼻祖的Vitara、跑过WRC的SX4、助长安铃木走向巅峰的Alto、皮实耐用能装玩法还特别多的Wagon R+、在对手为了追求实用性,纷纷往方块靠拢时,依然坚守自我的Swift。当然了,也少不了那一票摩托车……即便我不是饱含深情的铃木车主,但我依然记得小时候哭闹着不愿意上幼儿园,我爸开着自己的铃木“刀仔”硬是把我送进了老师的怀抱中。

在铃木退出中国的如今,因还保有着授权关系,长安依然可以生产销售部分铃木车型,除了维特拉以及锋驭,已经与海外市场脱节的雨燕,也勉强算是个的选择,或许它老旧,狭窄,多年的国产化甚至使它有点偷工减料,但又如何呢?

自问对雨燕的理解并不算多,欢迎各位车主分享与雨燕的点滴。按照JDM日常“专门讲没人讲的东西”的一贯尿性,我们就跟他一起来回顾一下,Swift诞生前夜的那些事儿。

Cultus与Swift

在Swift还没正式先生的那会儿,铃木曾经与GM共同研发出一款名为Cultus的小车。除去北美市场以及日本市场,Cultus多以Swift的名义销售。而在国内曾经生产销售的羚羊,原型便是Cultus,或许是考虑到命名规则,羚羊的尾标也出现了Swift的字样。

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尽管仅存三代的Cultus生产周期不长,但关于它的故事也有不少,尤其是诞生自1988年的第二代车型。参考一些资料,曾经在香港,第二代Cultus(在港亦称为Swift)的GT-i版本就有着辣椒仔的称号,那个年代,有100ps的1.3L机器,配合仅850kg左右的重量,自然就让Cultus成为了同期丰田小福星(Starlet)以外的年轻人首选。

而再看看Cultus本身,其精粹似乎也集中体现在第二代车型当中,与操控性能挂钩的四轮独立悬挂先不说,其最低配型号仅68万日元的售价,继承了铃木一如既往的便宜好品质至外,甚至连转向助力,空调都厚道地给你了。

诡异的初代Swift

在1995年,铃木带来全新的Cultus Crescent,车身尺寸大幅度增长的它,定位与原本的Cultus有着相当的差异,为此第二代Cultus继续活跃与铃木的产品线中,一直到1999年。

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在海外,Cultus Crescent不再以Swift的名义销售,而是易名为Baleno。看看它甚至有点臃肿的身躯,我想铃木也不好意思称它为Swift吧。

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因为Cultus Crescent的登场,第二代Cultus的产品阵列自1995年起被缩减,例如其轿车版被Cultus Crescent所取代,日本本土亦仅保留两厢版本。别看铃木的规模不是特别大,产品线的复杂程度以及车型的命名规则足以将消费者搞迷糊。

一年后,铃木在日本本土带来了真正意义上的初代Swift,与之前的Cultus,甚至之后的Swift都不同,无论从哪个角度去看这台车,它都有着异样的色彩。

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首先,初代Swift基于当时铃木一款定位颇有前瞻性的K-car车型:Kei的底盘,得益于此,初代Swift以一副跨界车的样貌呈现于我们面前,没错,不是所谓的小钢炮,而是一台长得有点SUV意思的跨界车。

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铃木Kei

除了跨界车的身份,初代Swift依旧有着作为铃木车型最传统的美德——便宜,低配仅仅79万日元的价格,这可是个比部分K-car还要便宜得多的价格。作为代价,配置差点,用料差点都是你需要面对的问题。

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有着最致命的价格优势,定位新奇的Swift让不少预算紧张的用家为之动容,甚至,当时的日本警视厅也采购了一批Swift作为地方派出所/警察驻所的公务车,理由也很简单,因为它便宜,油耗低,空间还大。

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在海外,这台真正意义上的Swift被成为Ignis,有趣的是,现今在售的全新Ignis,才是真正继承初代Swift衣钵的车款。

当然,铃木也没有将Swift单纯地定位为买菜车,2002年,它们把初代Swift(赛车的正式名为Ignis Super1600)带到了WRC赛场参加最为入门级的JWRC赛事,取得的优秀成绩,也为铃木之后以厂队身份,以SX4参加最高组别WRCar赛事(最终吃瘪)作了充分的准备。

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而在民用领域,铃木则在2003年正式推出了Swift Sport,全新的车身套件、RECARO座椅、经过强化调教(换装树脂制进气歧管、铝活塞,实施高压缩比化),可以输出115马力的M15A心脏,仅930kg的车身……兴奋得要吸氧。

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虽然这篇文章我已经说了好多次这句话,但还是要说——虽然这是高性能版本,但它依然有着铃木车型最传统的美德——便宜。仅119万日元的报价,要知道,这在当时只比一台低配1.3L飞度贵了不到7万日元。

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(Ignis Super 1600)

当然,能够做出这样的价格,铃木也是花足了心思,例如它只提供5MT的3门车型。其实铃木并不是无能为M15A匹配自动变速器,只是根据日本的相关法律,提供的车款越少,在进行车辆形式认证时能够省下大大小小的费用;其次,Swift Sport的配置也极为简陋,如果能接受没有CD机等多媒体系统,我想有些挑剔的消费者也不一定能接受后轮鼓刹这个设定吧。

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看似不厚道,实际上铃木把多出的预算都用在了调教以及强化车身上了,你我也就只能通过实际体验才能感知它和普通版本的分别。还好,丰富的选装列表还是能满足你的过分需求:4轮碟刹、密齿比波箱、240km/h读数仪表、专用悬挂……啥都有,问题是你有没有多余的钱。

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(Yellow Bullet,黄色子弹头,很黄很暴力)

到2005年,初代Swift随着新型号的到来而作古,而从第二代Swift开始,铃木虽然继续竭力保持价格优势,但与初代那种过分节省成本的做法比起来,新型号则试图在成本/造工之间取得平衡,并最终走出如今精品化的路子,同时,Swift与Cultus趋同的定位,也从第二代开始逐渐确立下来。而这,又是另外一段故事了。

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轮到你说:铃木退出中国市场,你觉得最可惜的是哪款车型?

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